共享出行盈利为何如此艰难？

摘要：滴滴传出裁员消息,摩拜新一轮融资完成,共享出行疯狂烧钱能否获得市场回报？

作者|硬度网

各地网约车实施细则不断出台，在新政之下网约车发展并不顺利。本以为在收购优步中国之后滴滴可以大展宏图，如今，滴滴却再一次传出来裁员消息，据称滴滴将会裁员超过60%以上的员工。

尽管滴滴官方出面否则裁员。但是，在新政之下，滴滴快车业务严重受到打击，仅京沪两地数百万的滴滴网约车司机中，可能仅有2%合格。

另外，在新政实施之前，滴滴一直是通过投资的方式发展境外网约车，从未宣布直进军海外市场。新政实施之后，滴滴战略发生改变，从投资海外网约车变成直接出海运营。可见，在新政之下，滴滴在国内发展已经受阻。

与此同时，共享单车也是目前极为火爆的另外一种共享经济，摩拜单车日前完成新一轮融资，融资金额超过2.15亿美元，这是从去年8月份以来，摩拜已经进行第四次融资。

然而，对于摩拜单车如何盈利，何时能够盈利，其创始人却表达了与滴滴创始人程维一样的想法，目前暂不考虑盈利，先干了再说。

滴滴通过烧钱培养市场已经成为不争的事实，而摩拜等共享单车烧钱虽然不是培养市场，但是，其不断疯狂扩张，将钱花在人、单身以及推广等方面，也是一种烧钱行为。

而且，摩拜等共享单车盈利模式单一，在未来盈利前景不明的情况下，持续烧钱能否获得市场回报，这仍然是一个问题。

作为出行共享的滴滴和摩拜单车等，为何盈利如此艰难？

首先，不正常竞争培育市场。

滴滴通过烧钱的方式培育市场，一旦补贴停止，优势就渐渐失去。

在滴滴运营初期，程维就表示将准备40个亿培育市场，通过疯狂的补贴烧钱，无论是用户和司机都涌入互联网打车行业。

在补贴力度逐渐减少后，先是司机叫苦，纷纷表示在滴滴平台当司机都是活雷锋，并发生多次罢工事件。

对于用户而言，在补贴高峰期，用户纷纷选择网约车，一旦补贴结束，用户又重新回归出租车，原因在于网约车和出租车车价在没有补贴情况下，相差不大，而且网约车还需要预约等待，安全隐患比出租车更高。

而共享单车目前处于初期，就想当滴滴和快的竞争时期，不同的是，网约车是通过补贴用户获得市场份额，而共享单车是通过单车布局来获得市场，不管市场是否需求，需求量多大，先将单车投放到市场再说。

其次，盈利模式堪忧。

作为网约车，一直都是依靠从司机平台抽取分成作为主要的收入来源，在补贴高峰期，司机并不指望订单价获得高收入，而是通过平台补贴。

作为全球最大网约车平台—UBER，其不断发展无人驾驶汽车，目的就是为了减少人员运营成本，单靠从司机端抽成，想要实现完全盈利，几乎是不可能的。

尽管UBER在部分市场获得盈利，但是在全球市场仍处于亏算状态，而UBER盈利也是建立压榨司机的基础之上，所以UBER在美国不断面临司机的诉讼。

而共享单车，就以摩拜而言，完全是自主研发生产单车，成本高。而收费模式则采用小时计费制，收费标准可能是因地制宜，多数都是半个小时1元钱。

UBER以及滴滴等这样C2C形式的共享经济，从中间收取介绍费都没能实现盈利，更何况摩拜单车，其完全自建平台，自造单车，凭借半个小时1元钱的收费标准，就想实现盈利，这很难实现。

另外，摩拜单车CEO表示，目前根本没考虑盈利，每个城市先投放10万量，如果算上单车使用率、折旧率以及替换率等数据，摩拜等共享单车要想盈利，这确实是一个难题。

而且，共享汽车还是共享单车，目前已经完全脱了共享经济，滴滴成了互联网版的出租车，而共享单车就是租赁单车公司，只是采用的方式比较灵活而已。

最后，法律法规问题。

在滴滴等网约车出现多年之后，法律法规才给予合法地位，但是却大大限制了网约车的发展，否则滴滴也不会改变战略直接进军海外市场。

而共享单车在法律法规的监管上目前仍处于空白，随着共享单车数量的不断增多，其乱放乱停问题必将加剧，国家肯定会出台相关政策规范共享单车发展，到时候，共享单车是去是留仍是不确定因素。

微博热议——

@钛媒体APP：

[盈利成谜，伪商业模式下的共享单车更像是镜中之花]共享单车盈利困局使其前景迷茫，市政建设使其范围局限，疯狂资本追求的热点在现实照耀下似乎更像是镜中之花，美好却易碎。所以它的最终形态或许只能是小而美。

@独孤奇怪（网友）：

不是不盈利，而是钱都被高层侵吞了！并且赚的都是黑钱！比如用押金给炒房者放贷，这种钱怎么可能见得了阳光！

@再见映山红（网友）：

滴滴核心只是维持一个app，缺可以抽取25%打的钱，这是典型的暴利！赚到的钱都拿去搞些这样那样无关重要的地方去了。整天说亏本，高管却领着高薪，大手大脚，压根就没想过怎么控制成本。列一列支出清单再说话。