摘要：牵引、制动、网络控制系统这些曾靠引进才能获得的技术，现在已经完全自主。
每一节高铁车厢，都集中着全球领先的数十项关键制造技术，上百种关键基础材料和工艺。比如说制造高铁车身需要用到的大型铝型材，它既是轨道交通业的必需，也是汽车制造、海洋船舶的共性关键材料。虽然德国、日本等国家对铁路车辆铝型材的研发，比中国整整要早60年，但我们通过高铁研发的引领，用了十多年的时间，就已迎头赶上！
2月25日，由中国标准动车组执行载客任务的G65次列车驶出北京西站，标志着被称为“蓝海豚”和“金凤凰”的CRH-0207和CRH-0503两个型号的车型，采用重联的方式，首次上线运营。这两款车型，均为我国自行设计研制的中国标准动车组样车。
中国动车组成功进行世界最高速交会试验：“金凤凰”“海豚蓝”碰面1秒就不见！
中国标准动车组牛在哪？
牵引、制动、网络控制系统，这些曾靠引进才能获得的技术，现在已经完全自主。“蓝海豚”、“金凤凰”，这两列标准动车组，标志着中国中车全面掌握了动车组九大关键技术和十项配套技术。
“蓝海豚”VS“金凤凰”，分别有什么特点？
“蓝海豚”：WiFi覆盖，增座椅间距
CRH-0207列车，车头采用蓝色涂装，被称为“蓝海豚”车内列车定员556人，拥有无线WIFI覆盖等功能。座椅间距较现有动车增大10cm，座椅上方设有阅读灯，亮度和色温都可以手动或自动调节。在安全性上较以往列车也有提升。
“金凤凰”：车头更短，封闭平滑车体降阻力
CRH-0503列车则采用金黄色涂装，被称为“金凤凰”，外形上相对另一辆列车车头更短。“金凤凰”在车厢外部，均采用封闭平滑车体设计，大大降低列车运行阻力，当然，“蓝海豚”也具备此功能。
生产标准化，两款车型可互联互通
“蓝海豚”和“金凤凰”这两辆列车不仅外观不同，它们还分别来自不同生产厂家，内部电器线路设计也不相同。这两辆列车之所以能够实现重联，是因为它们都严格遵循中国标准动车组规范生产。而在统一标准后，动车组不仅能够实现重联运行，整体的性价比也得到了很大提升。
2017年，中国的标准动车组将开始大规模生产、并上线运营。未来，它将是中国高铁走出去的主力车型！
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延伸阅读
中国标准动车组时速可达350KM
中国标准动车组首次载客运行，可看做是目前世界动车组技术的最高标准列车。
微博热议——
@禹州建设（微博自媒体）：
中国发展的脚步是拦不住的，中国超越对手的脚步更是阻挡不了的！中国制造一定会更好，并且会越来越好！
@闽中都督（微博自媒体）：
纯正的“中国血统”，果然高颜值。蓝海豚，金凤凰必然成为大地上一道靓丽风景线。
@彭三撇（微博网友）：
我从来不纠结血统这个问题，只要我们掌握了核心技术，管他起初从何而来呢，造福中国人民最重要，把技术发扬光大最重要。
@魏泽沛gaigai（微博网友）：
中国的进步。其实航天很多高精尖的科技都是中国自主研发并不必其他国家差。 只要迈步总不迟，我中国，我骄傲。
@彦卿家的小公举（微博网友）：
厉害了我的国！为默默奋斗在一线中国科技工作者们点赞吧！
