公交WiFi为何说没就没？

摘要：在大多数城市的公交车上暂时“蹭”不到免费的 WiFi 了。

国内最大的公交 WiFi 运营商 16WiFi 近日低调宣布：在广州，深圳，佛山，福州，上海，海口，长沙，杭州，绍兴，天津，开封几座城市关停公交 WiFi 服务，只保留北京和昆明作为“样板城市”。

公交 WiFi 为何说没就没

16WiFi 在公开声明中透露了做出了以上决定的原因：

原因一：运营费用过高。“流量费”和“入场费”占了运营费用的很大一部分，16WiFi 官方表示，其到目前为止为购买硬件，向各地公交集团缴纳媒体费，向运营商购买流量等已经累计投入近 6 亿元人民币。以广州来说，16WiFi 每年需向公交集团缴纳一万辆车的入场费就高达四千多万元，而仅向广州地区运营商支付的一年流量费就接近两千四百万元，而这些高昂的投资难以变现。

原因二：后向运营模式受阻。所谓“后向运营模式模式”，在 16WiFi 看来，包括广告，流量引导，电商平台，游戏运营等都是可行的盈利模式，这个思路没有问题，但问题是，这些都建立在有足够多用户的基础上，而 16WiFi 的用户数量并没有达到其所期望的数值。

16WiFi 将第三个原因归结于没有资金扶持，但或许根本原因是公交 WiFi 的定位出现了偏差，坐公交的人不少，但是用 WiFi 的人不多。而难以盈利和没钱则是公交 WiFi 发展不下去的恶性循环的开始，没有钱，怎么交入场费和流量费？

刚连上公交 WiFi，乘客可能已经到站了

16WiFi 的定位，主要是提供短途的出行 WiFi 服务，也就是市内公交的上网体验。此前一项调查显示，北京市内乘坐公交的乘客表示对免费 WiFi “并不十分感兴趣”，对于他们来说，移动网络足以满足他们在路上的短时需求。

公交车上WiFi覆盖标识 图自：itopmarketing

在公交车厢这个场景中，即便 16WiFi 所提供的网络可以满足 50 个人同时使用，但实际使用的人数或许并不能达到这么多。现在人们的手机一般随时都处于联网状态，在短途出行中很容易忘记在车上还可以连 WiFi 这回事，打开手机刷个微信就到站了，也鲜有人看视频，要么是因为早已把视频下好，要么是因为免费 WiFi 看视频太卡。

由于使用时长和使用场景的原因，公交 WiFi 无法有效吸引用户。没有足够多的用户，在其平台所投放的内容也就无法形成 “ WiFi 后服务市场”。这时，理论上行得通的广告投放，电商平台等后向运营模式也仅存于理论中了。

在短途使用中，公交 WiFi 很容易成为一个简单的出行工具，而不是一个可以承载内容附加值的平台。因为除了人口红利，用户注意力也是最宝贵的商业资源，从传统流量来定义来看，用户在一个平台停留的时间就是流量，而尽可能多的流量是变现的一种可能。

在旅途中，“时间就是金钱”

相对于坐在公交车上放空都能打发短途出行时间而言，长途出行动辄这几个小时的场景更容易激起人们对 WiFi 的渴望，而人们的使用时长就是变现的可能。

英国火车 WiFi 图自：gofederal

英国的出行 WiFi 是个典型的例子。其主要使用场景在火车上，主要运营商是维珍（Virgin），因为英国铁路系统较为发达，而人们乘坐火车时间一般较长，途中手机信号时有时无，此时 WiFi 对于一些急于用网的人就是刚需。

维珍提供 15 分钟免费使用 WiFi 的服务，对于一些商务人士和对 WiFi 没有 “免疫” 的用户来说，短短 15 分钟完全不够用，因此免费使用时间满后，用户可选择继续付费使用。

维珍虽然没有 WiFi 服务的 App，但其连接后的网页界面会一直提供列车的路线，即使用户使用时间已用完，其仍会持续现实到站信息，新闻咨询，目的地以及者沿途的天气状况等，最重要的还有广告，人们在火车上使用 WiFi 的时间越长，就越有更多的可能性。

国内的航美与维珍对出行 WiFi 定位非常类似。这家公司将 WiFi 主要投放在长途出行上，包括长途大巴，航空公司以及铁路客运。

以火车 WiFi 来说，虽然航美也需要向铁路局缴纳入场费，但由于用户在火车上使用 WiFi 时间长，他们有时间去了解除 WiFi 以外的其他服务，因此航美在此基础上构建了一个服务平台，提供个性内容推荐，视频，甚至目的地附近的住宿，景点等，这使得对运营商的商业贡献可以基本达到与流量使用持平的状态。“时间就是金钱”的道理在这里表现得很明显。

此外，不断降低的手机上网资费以及不断提高的的上网速度也是用户选择 “忽略”免费公交 WiFi 的一个原因。人民网发布的《中国移动互联网发展报告（2016）》蓝皮报告书显示，2012—2015 年，国内移动流量平均资费年均下降 17%，2015 年降幅甚至超过了40%。上网资费每下降一点，都是对免费公交 WiFi 的一个打击。

如此看来，或许出行 WiFi 更适合做长途旅行，而这样的选择是对场景更好的考虑。用户固然重要，但如果对场景判断出现了偏差，向场景里的人所投放的产品也就没有太大意义了，因为他们还有更好的选择，公交 WiFi 存在与否，或许对很多人来说似乎并不是很重要。

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微博热议——

@AlphGoo（自媒体）：

北京的公交目前基本全覆盖了16wifi了吧， 网速以前很快，现在可能用的人多了，不是很稳定！ 上车即连，打开app就 自动登录。

@Shue（网友）：

对于外面的Wi-Fi实在没有多大的可能敢用，毕竟只要不是像隧道的区间太长人太多基站负荷太高上不了一般都不会连接所谓的“免费Wi-Fi”。

@陆航（时评人）：

地铁测试用的wifi，这几天已经无法连接上了。16wifi也试过，但真的很难连接。文章说的没错，刚连上已经到站。倒不如使用自个的数据连接，普通社交也用不了多少流量。毕竟人来人往，真没空去花心思连接。

@锟斤拷屯屯屯烫烫烫（网友）：

北京这样公交一堵就好久的地方，还是会有人去尝试公交Wi-Fi的，但是太不好用了，还不如用流量，这就直接把用户都赶跑了，没有用户也怪不得别人。