摘要：最近摩拜单车很火！到底方不方便，能不能解决我们的最后一公里呢？
怒马决定做一个产品初体验报告。
产品初体验
首先我们抱着试一试的态度去寻找最近的一辆单车，就在我们欣喜的到达目的地时，却怎么也找不到，那辆魔性单车到底在哪里？？？
寻找了10分钟，分别问了路人甲、路人乙、路人丙，都没有发现这车在哪，遂放弃。
点击寻车铃并没有任何反应。（这个功能还待完善）
我们马上预约第二辆车。注意每次预约会为你保留15分钟，15分钟之后，这辆车将属于下一个预约者。
很快我们在王府井找到了下一辆，不过还是想吐槽地图GPS的导航功能还是比较原始，完全没有考虑到不分东南西北的人，位置偏差也有点严重。
首先第一阶段是开锁，开锁大约需要20秒，单车会自行解锁。
通过手机预约、支付、开锁
车重还好，对于一个汉子来说，完全够用。
好，我们开始试骑一下，刚骑的时候发现噪声特别大，链条声音简直难以忍受，这是怎么回事？
然后我们发现是左边这位大爷的解放牌自行车的喘气声。。。。。。。
刚开始上手，发现这个车还是很难掌握的，车头不容易掌握，会左右摇摆。
然后我们换了我司新来的内容运营妹子做了一个A/B测试，最终得出结论是？
是人的事。。。。。。
上锁过程也非常的简单，整个过程非常的顺滑。
体验心得
单车的优点：
实心车轮不用充气，5辐条的车轮不卡女士的裙子，传动轴的设计不会掉链子。
单车的缺点：
有点重，上坡的时候我都想把它丢掉，在坡上再找一辆。
速度有点慢，档位大约相当于山地车的二档？对于我这种飙车党来说，不太够用呀。
产品的激励体系
摩拜单车有较好的信誉激励体系。比如，如果你把车子停在了小区或者车库内，你的信誉将大幅扣减，减为0后，将不能使用单车。
对运动数据也有即时的反馈，对于需要外力驱动自己运动和需要减肥的人，这是一个极好的激励措施。
有鼓励用户降低占用单车时间的运营手段，初骑半小时为1元，后期单位时长的费用将变贵。
产品到底有没有解决我们的短距离出行问题呢？
1、目前自行车数量还不够多，可能去寻找车子的时间就要15分左右。寻找车子的时间成本还是有点高。
2、自行车的分布问题不均匀，对于上班族来说，我可能用到的场景是在公司和地铁的往返之间。地铁是摩拜要考虑的重点。另外一个就是大学校园，像北大这种足够大，需要大量自行车的地方，会不会成为摩拜单车自循环的一个地方呢？最后地铁的单车会不会都跑到北大去了呢。。。。。。
摩拜会在什么时候盈利？
这里除掉政府的补贴，广告费用之类的。我不是内行，站在外行的角度估算一下。
假设一辆车的量产成本为500元，共有N辆车，其中单车的寿命是4年。那么每天这辆车需要的成本为500/4/365=0.45。那么维护N辆车的成本就是0.45N。
按初等创业公司的成员来模拟，加上团队研发成本和运营成本以10个技术，4个运营，3个客服，1个行政，自行车投放团队外包解决。人力成本大约需要每天5k多。暂时不考虑涨薪。。。。。。
那么此时在4年内，暂时不考虑加人，摩拜一天运营的成本就是5k+0.45N。
假设理想状态下，N辆车当天会被N个人，每天上下班总共用2次，一次半小时。
那么摩拜每天的盈利是2N。
成本=盈利，即 5000+0.45N=2N
N等于3225辆，也就是说以上海大本营为例，18个人的团队，只需要投放3225辆就可以实现基本的平衡。
当N无线增大，制造车的成本会随之降低，摩拜的边际成本其实增加的很小，只需要增加相应的运营人员即可以。
所以我还是很看好摩拜的，注意摩拜是不用补贴的一款出行产品！ 我是真心希望摩拜能够成功。
摩拜单车的骑行体验究竟如何？看一下这位京城妹子的摩拜单车骑行记：
从十九世纪中叶被舶来至今，不知道是否有其它器械能够取代自行车跟人身体的亲密程度。中国人爱自行车，从古至今——只是，近代文明发展的疯狂，导致人们尤其是新做派的年轻人，更青睐不依靠自己体力就能到达目的地的出行方式。
互联网改变了许多，最直接的例子是 Uber 这样的伟大公司用互联网的方法论改变了人们的出行方式。互联网也在改变自行车，比如，因为互联网，700bike 在年轻人的世界里比永久更能彰显时代精神。比如，许多自行车因为互联网变成了‘智能自行车’。但自行车的本质却没改变——结构简单、操作可靠，仅仅依靠了人双脚的踩踏加上一点平衡感就能完成一段远行。
十九世纪 90 年代的上海，当时的自行车是时髦。横跨两个世纪，人们对自行车的喜爱，好像，又回来了。我不是指那些骑着年代久远的大金鹿上街买菜的老头老太们，我是说，更年轻的人们，开始爱上骑自行车了。
继 700bike 的一阵‘短暂飞行’之后，最近的流行是摩拜单车。如果你在北京或上海的大街上看到了那辆橙色、前后叉不对称、无链条轴传动的单车——没错，就是它了，摩拜单车。
关于它的信息网络上已经足够多了，我只简单来概述摩拜单车解决的事情：
· 专注于人们最后一公里的短距离出行；
· 用 app、扫码、线上结算的方式租车；
· 倡导简单、便捷、快速。
我自己家中有一辆死飞，但是你可以想到我不想骑它出门的一万个理由——不能穿裙子和高跟鞋，不能背单肩包，需要提防偷车贼，需要不顾形象地蹲在地上锁车，以及，终于下定决心骑出门去，但回程时却已经不具备出门时的勇气和力气。
摩拜的出现倒是解决了我的以上问题。没有横梁，车身稳重，我可以随便穿着，出门骑车。又可以随时随地停车，手机扫码开锁，弯腰掰一下按钮上锁——再方便不过了。
第一天，我是晚上出门体验的。室友回家说，他是骑着摩拜回来的，他的第一句话是，‘座椅不能调高度，太难受了。’
但是依然不能阻挡我下楼去体验的热情呀。可惜，等我打开手机预约的时候，室友停在小区门口的那辆已经被骑走了。
搜索，发现隔壁小区有一辆，遂预约，急忙赶去。竟遇上个心机的‘上家’，把车停在了派出所门口——这样应该被扣信用分的吧！
当晚的体验不错，我骑着车和朋友四处闲逛，路上遇到了同骑摩拜的人简直像找到了知己，相视一笑，心里想着，‘哟，你也这么潮呢！’
停车的时候，我们绕着小区外骑了一圈，特意找到了符合标准要求的停车处：路边白线公共停车区域。我们想让更多人看得见这辆车，虽然找车的时候发现很多人并不遵从这一规则。
第二天出门的时候，我的兴奋劲儿还没过去。例行出门前预约单车。但实际上，顶着秋阳，花了妆找到这辆车的时候，我才意识到，并不所有时候都有骑它的必要——我要到地铁站的距离大概步行十五分钟，但我之前找车就花了同样的时间。
但依然开心呀，相比走路，骑一辆造型复古的自行车，至少让我自己觉得更舒服——好像我不是在赶路，而是在进行优雅的城市骑行。
第三天的经历就相对顺利了，因为幸运地身处了车辆多的地段，所以很容易找到了空车。伴着秋风夜色、微微月光，骑车回家，闻着夜晚北京的味道扑面而来，感觉棒极了。
我骑着摩拜单车在城市内进行了简短的骑行，你或许不认为它是骑行，但当我骑在自行车上的时候，感受的确是这样的，又或者因为北京最近的天气太好了，能够轻易使人愉悦。
但我必须说，这辆车还是小幅度地改变了我的生活，尽管轴传动车型骑起来有一点费力，车的重量对女孩子来说也并不友好，但是它依然成了我短距离出行的首选。快捷、方便，更重要的是带给我自由。反正我不需要在 3 公里以内的里程中，再忍受不认路的专车司机和糟糕的北京交通了。
写到这里我想到了曾在圣地亚哥街头的发生一幕。黄昏，汽笛声，火车经过的轰鸣，海风轻拂——啊，这个海港旁的小镇真是太适合骑车转一圈了。这是我站在圣地亚哥街头的唯一的想法。幸运，我真的看到了一排停靠在路边的公共自行车。飞奔过去，遗憾地发现——跟北京的公共自行车系统一样，你需要先办卡，支付，才能取车。
你看，此处我只是为了对比一下摩拜单车用手机 app 操作一切的好处——说到底，还是自由。只要你遵从它设定的规则，那么就能享受比其它出行方式更多一点的自由。
对于大多数人来说，北京是一张不诚实的地图，开汽车的人们并不愿意过分信任它。我喜欢自行车，也喜欢摩拜，尽管在网络上，人们还对这家公司和它的产品存在众多非议。我不知道创始人是否有环保、公益甚至改变人们出行方式的初衷，又或者他仅仅是追求商业上的成功。不管怎样，我看到街上愿意享受这种共享单车出行的年轻人越来越多，就更加期待这家公司能够真正掀起一股城市新出行的浪潮。
毕竟，我实在受够被本土化过的 Uber 和不诚实的北京交通了。另一点值得我们为之欢呼的可能是，自行车曾一度成为城市角落灰败的存在，正有人努力将其唤醒。
当你能够自主骑行，便能在路途上自由往来，才能体会到更加自在的人生——我希望这是摩拜能最终给人们带来的。
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