摘要：印尼国有企业部长莉妮1日晚在雅加达举行的媒体吹风会上表示，中国方案是雅加达-万隆高铁项目目前唯一的选择，国企部已成立专门小组与中方对项目合同的细节进行商谈，并有望于本月底签署协议。
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唯一选择|中国方案胜出印尼高铁项目
印尼国有企业部长莉妮表示，印尼政府对于雅万高铁建设秉持不占用印尼国家预算和无需政府提供担保的立场，而这也成为中国方案胜出的关键因素。她强调，雅万高铁建设项目最终选择中国方案，技术不是唯一的标准，中国所提出的融资结构和无需政府担保的方案更具有吸引力。印尼不会再做其他考虑。
中方回应|中方高铁多方面优势明显
问：印尼政府代表团访问日本时表示，印尼欢迎中方的高铁项目。中方对此有何回应？
答：中方在高铁建设和运营方面具有丰富经验，在合作模式、融资条件、技术转让和工期方面具有明显优势。中国政府支持有实力的企业与印尼方开展积极和富有成果的合作。
中国与印尼同为发展中大国，合作空间广阔。中方期待同印尼方共同努力，拓展深化两国在基础设施和产能等领域务实合作，为两国和两国人民带来更多实实在在的利益。
重新研究|印尼称欢迎中国高铁方案
据共同社网站9月29日报道，索菲安解释称：“我们一度认为有必要对日中双方的方案重新加以研究。但中国方面提出了新的方案，能在无需印尼政府财政负担及债务担保的情况下开展建设。”
菅义伟强调：“我们确信日方提出了具有可行性的最佳方案。”他提及印尼日前开始研究以时速200至250公里的“中速铁路”替代高铁计划并做出公平竞标的呼吁，指出“方针的突然改变令人费解”。
菅义伟进一步表示：“大型基建计划在切实可行的基础上得到透明且公平地实施非常重要。期待（印尼方面）能做出改善。”
索菲安此次是作为印尼总统佐科的特使访问日本的。
再次变卦|印尼将继续推进高铁计划
印度尼西亚经济统筹部长达尔明-纳苏蒂安（Darmin Nasution）9月23日就日本和中国参与竞标的首都雅加达至万隆（约140公里）的高铁建设计划表示“在遵守一定条件的情况下，可以继续推进”，撤回此前取消高铁建设的决定，力争实现计划。不过，印尼方面不动用政府预算的态度并未发生改变，估计日本等竞标方将继续面临着严峻形势。
达尔明在与日本驻印尼大使谷崎泰明会谈后的记者会上做出了上述发言。作为推进高铁建设计划的条件，达尔明强调“不动用政府预算，融资方面不提供政府担保”。同时表示，“将由国有企业筹措建设费用，有必要调整事业费、速度、车站数以及采用的技术”。
声明放弃|高铁建设计划回到“一张白纸”
9月3日，达尔明表示放弃采用中日的方案，高铁建设计划回到“一张白纸”印尼经济统筹部长达尔明·纳苏蒂安称，中日两国的雅加达-万隆高铁方案并不适合印尼，印尼已经退回了两国提交的工程方案。
达尔明说，高铁列车加速到每小时350公里需耗时14分钟，而雅加达-万隆150公里沿线有5至8个站点，“火车没到每小时350公里即需刹车，实际最高速度可能仅达每小时200公里左右”。
他还说，中速铁路每小时200至250公里的车速仅仅慢了约11分钟，而工程造价可显著降低30%至40%，下一步印尼政府将就建设中速铁路制定清晰的参考框架。
转战美国|日本和中国高铁订单竞争白热化
据新华社报道，中国中央财办副主任舒国增17日在北京举行的新闻通气会上说，目前中美双方已在美国西部快线高铁项目上取得实质性进展。日媒称，日本和中国争夺美国高铁订单的竞争将白热化。
据日本《东京新闻》9月23日报道，中国国家主席习近平访美之前，中国突然宣布参与竞争美国西部的高铁建设项目。中日激烈争夺的印尼高铁计划泡汤，美国成为新的争夺目标。日本早就瞄准该项目，相关人士警惕地表示：“虽然日方在性能和耐久性上占优势，但中国的价格攻势不可小觑。”
报道称，由六家中国企业在美国联合组建的公司17日宣布将与美国企业成立合资公司，参与连接加利福尼亚州洛杉矶与内华达州拉斯维加斯的高铁（全长约370公里）建设计划。数年前，日本铁路（JR）东海公司曾以新干线方案参与该线路竞标。
报道称，日方最为担忧的是包括连接洛杉矶和旧金山的加州高铁在内的多个高铁项目出现多米诺骨牌效应，都被中国夺走。加州高铁计划是在2029年之前建成全线行车最高时速超过350公里，将两大城市之间的运行时间缩短至不到三小时的线路。
（新浪新闻客户端综合参考消息网、新华网、商务部、环球时报等报道）
