摘要|6月19日凌晨3时许，位于粤赣高速广东河源城南出口的匝道桥突然垮塌，4辆大货车瞬间栽落十几米高桥底，造成1死4伤。涉事桥梁曾被评技术状况优良，据悉，修复过程将历时6个月左右。
现场直击|匝道桥垮塌4车坠落
“听见‘轰’的一声闷响，我还以为是地震了。”距塌桥地点不足千米的汽车轮胎修理店店主张老板深夜被惊醒。“第二天一早起床吓了一跳，原来是高速公路匝道桥塌了。”他说。
记者昨天在现场看到，一条数十米长的匝道从十米多高的桥墩上坠落，整个桥身扭曲撕裂。桥底下，4辆头身变形的大货车堆挤在一起。
在撕裂的桥体横断面接口处，记者看到一些混凝土呈蜂窝状，一些空隙处甚至可以伸入一个手指。一位在现场维护的施工人员说：“高速公路的接口横断面怎么能这么粗糙，这连国道建设标准也比不上。”
粤赣高速匝道断裂事故
伤亡情况|事故造成1死4人受伤
广东省高速公路有限公司昨日下午通报，在当天坍塌的桥面上约70米范围内，共有4辆装载瓷土的重型货车，其中3辆车翻出弯桥外侧，1辆侧翻在桥面上，事故共造成1人死亡4人受伤(其中1人重伤，3人轻伤)，受伤的4人目前情况稳定，没有生命危险。
据了解，3名伤者在河源同济医院接受治疗，分别是钟万荣(40岁)、甘朝熠(34岁)、席贵斌(34岁)，3人均为腰椎骨折；另一伤者易劲松(37岁)在河源市东江医院接受治疗，轻伤，无生命危险。4人均系江西宜春人。
桥史追踪|曾被评技术状况优良
涉事桥梁于2004年1月开工建设，2005年12月建成通车，距今使用不足10年。设计单位为铁道第二勘测设计院，施工单位为广东省长大公路工程有限公司，工程监理单位为广东翔飞公路工程监理有限公司。
按照国家公路桥梁养护规范，高速公路桥梁定期检测周期不超过3年。这次事故匝道桥为每2年检测一次。最近一次检测时间为2013年11月。历次的检测结果均评定为一类桥，技术状况优良，能保证桥梁正常通行安全。
救援修复|修复桥梁要花6个月时间
被困时间最长的最后一名司机被救出时不幸当场死亡，其他4名伤者被送往当地医院救治。
20日，在粤赣高速匝道垮塌现场，工人们在清理散落在匝道上的瓷土。南都记者 陈坤荣 摄
河源市交警支队表示，坍塌的匝道桥总长130米，其中约73米发生了坍塌，中间有两个桥墩，桥墩间距约24米，断裂桥面与地面的最大高度约11米。
目前，项目公司已委托设计单位进行桥梁修复设计，预计桥梁修复工期需要6个月左右。
原因探查|通报称为严重超载引起
广东高速公路有限公司总工程师敖道朝初步勘察后介绍，这个匝道桥设计使用年限为一百年。他认为，匝道桥坍塌的直接原因初步判定是几辆大货车同时严重超载，超过了设计上限所引起。
敖道朝说，“现场目测初步判断，跌落桥底的4辆货车每辆车的载重加上车身自重约有100吨重，严重超过了桥梁的设计载重，理论上会引起桥梁坍塌。”
为保障对事故原因调查的客观性，省交通运输厅专门邀请了中交公路规划设计院的技术专家参与技术专家调查组，对事故原因进行调查分析。
粤赣高速河源市境内匝道桥梁发生断裂并垮塌的示意图
司机质疑|质量不合格才是主要祸因
但一些常年行驶在粤赣高速的司机认为，该匝道桥的建造质量不合格才是主要祸因。这些司机说，在运输繁忙的粤赣高速广东境内，出口匝道引桥上，大货车紧密排列是常态，货车要出匝道自然要慢行。“你总不能在设计上规定，要求几辆货车不能在同一时间待在匝道上吧。这样一个高标准建设的匝道桥就因为几辆超载货车就塌了，也太不正常了。”
专家解析|需对频发的塌桥事件认真反省
“说垮塌比较合适，不是断裂”。华南理工大学土木与交通学院桥梁教授单成林说，从网上的图片看，桥梁是整体坠落，该跨桥梁平面上有一些弯曲，属半径比较大的弯桥。他说，从发来的照片和资料看，桥梁是从桥墩的连接部位落下的，并非从中间断裂。
一些桥梁建设专家认为，需对频发的塌桥事件认真反省，严查事故原因并追责，采取切实有效措施堵塞漏洞。如要搞清楚设计、施工、监理单位是否具备相应资质，桥梁建设是否经过公开招标，是否经过严格的审核和验收等等。这些亟待有关部门进行调查并向公众公布真相。
专家解释垮塌原因
媒体追问|超载车通行无阻是谁过
去年8月1日起，《广东省道路货物运输源头超限超载治理办法》正式实施。该办法规定货运源头单位要在货物装载场地安装称重设备，还要维护本单位视频远程监控系统设备正常运行，以及对货运源头装载情况登记、统计，建立货物装载台账。
如果上述规定严格执行，这些超载货车就不会从惠州跑到河源。
而据南都记者了解，高速公路的入口处没有货车称重设备，即从硬件条件来看，是无法阻止超载货车进入高速公路的。本月26日起执行货车完全计重收费，也是在货车出高速时对其进行称重。
事故问责|“桥梁一定塌”说法太震惊
新华社评论这次事故时直言，业主单位总工程师“在当时情况下一定会引起桥梁坍塌”的解释，令人震惊。而对于“4辆超载货车紧凑运行造成塌桥”的说法，更是意味着众多司机都行走在一条“理论上一定会坍塌”的路上！
超载不能成为免责的理由。按照我国现行的高速公路管理模式，粤赣高速公路的投资、管理都是同一家公司，这也意味着超载车辆能否进入高速公路、进入高速公路车辆的数量都在管理公司的控制范围。
民众交了通行费，高速公路运营公司就必须提供合格、安全的服务。不论有任何理由，提供的服务都不容许是“理论上一定会坍塌”的桥梁，更不能任其成为吞噬生命的黑洞。
（新浪新闻客户端综合南方都市报、京华时报、新华社等报道）
