摘要|进入5月以来，各地出租车针对专车的“围剿”行动可谓是此起彼伏、连绵不绝。全国多地出现了出租车司机停驶、罢运事件。天津、杭州等地甚至出现出租车司机使用“钓鱼”手法对专车司机进行敲诈。
各地抵制|专车被百名出租车司机砸车
5月27日下午4点左右，郑州的出租车司机向滴滴专车开战了。在大学路长江路交叉口一辆滴滴专车被一百多名出租车司机围堵，专车被砸的惨不忍睹。出租车司机认为滴滴专车抢了他们的生意，严重影响到了他们的收入。警方已控制涉嫌砸车人员，案件还在进一步办理中。
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5月17日，天津市数千辆出租车司机以停运、拉横幅等各种方式抗议专车扰乱市场。
5月12日下午，滴滴公司内部人士证实，滴滴打车和快的打车在洛阳的办事处遭当地工商联合执法查封。
5月6日，Uber成都办公室被查封。
4月30日晚，广州市工商、交委、公安联合行动，对Uber广州分公司进行联合执法检查，对一批手机终端等相关经营工具进行暂扣处理，并对部分违法经营行为进行查处。
1月4日，辽宁省沈阳市，2015年首个工作日，沈阳数千台出租车集体罢运，原因主要是对“滴滴”专车、“快的”专车的兴起表达不满。
事件背景|专车的横空出世颠覆传统出租车业
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一直以来，出租车司机是中国行使罢工权利最为频繁的群体。普通大众对于他们的抗议，已习以为常，却不给予同情。因为特许经营体制下，出租车司机并未满足大众的出行需求。
专车的横空出世，意味着政府高度管制下的出租车市场，从其市场内部的缝隙中革新出新的经济结构，即不断破坏旧的经济结构(特许经营)，同时，创造新的经济结构(专车)。这就引出了奥地利经济学家熊彼特的著名观点——创造性破坏。创造性破坏的过程就是市场经济的本质性事实。它是每一个博弈于市场经济大浪中的企业和个人所赖以生存的事实。
消费体验|专车服务“看上去很美”
面带微笑、帮忙开车门、搬行李；车况舒适、驾驶技术熟练、诚实守信，这是不少消费者对于专车服务与专车司机的定位。近日调查发现，和此前细心优质的服务相比，伴随专车市场的壮大，专车数量的猛增，消费者对于专车司机绕路、乱计费等的投诉呈增加态势。
1，司机无故爽约 消费者无奈被扣费
蔡女士在使用Uber时也遭遇了类似情况。“我叫车后等了司机十几分钟，然后司机打电话说开错路了，因为着急上班，所以我只好说那我取消吧。”蔡女士告诉记者，随后蔡女士收到一条短信提示说“糟糕，司机不得不取消此次行程。请重新叫车，我们将尽快为您提供
出行服务。”就在蔡女士准备继续打车时，她发现自己账户瞬间被扣了2块多美元。“因为Uber付款方式是绑信用卡或支付宝，我绑的信用卡就是直接美元结算。Uber的结算方式是上车后，司机开始计算行程，下车后你绑定的账户自动扣款，所以只要你绑了账户，不需要输入付款密码，Uber的车费会被直接扣除。”
2，专车数量增加服务开始下降
部分专车司机少有道路经验，对道路并不熟悉。杨女士称一次我打车去北大，司机接上我后，非说自己熟悉这边的道路，然后就在我家门口不远的地方堵了近一个多小时，这会司机才说实话，说他刚到北京，根本不熟悉路，结果本来应该100多元的车费，足足花了快300元，关键是时间真的耗不起。有不少消费者投诉，专车预估价格和最终价格相差甚远，绕路离谱等问题。
3，维权难言满意
家住济南的王小姐投诉，因为自己参加了一号专车冲一百送一百的活动，但充钱后一直没有入账赠送的金额，于是她预打客服电话进行询问，但客服电话总是忙线中。“总是让我耐心等待，真不知道他们如何保障消费者权益？”多位网友表示，投诉难已成为困扰他们的问题。
如何应对|一禁了之不如加强监管
专车不能与“黑车”完全画上等号，“黑车”没有保障、没有监管，但专车有规范的服务和严格的管理，车辆更舒适、服务更人性、安全性也有更多保障。
专车通过移动互联网信息平台，让乘客与司机能充分获取对方身份、信用信息，服务全程有位置信息记录，保障了双方安全。价格通过网络平台事先达成协议，高效实现了供求双方的匹配。最后，通过服务评价体系形成了对服务后效性的约束，司机有充分地提供优秀服务的动机，保障了服务质量。
专车运营在现行管理体制下存在一定问题，但面对这样一种受到社会和民众广泛好评的优秀移动互联网创新应用，切实便利了人们出行的服务创新，与其简单地叫停，更好的办法是否是政府制定出符合时代发展特征、让专车运营合法化的法规政策，从而将专车纳入相关的监管体系里，让其拥有合法的市场地位。
在专车问题上，服务是否是公开、公平、合理，才是关键。对专车一禁了之不如加强对其的管理。
试点案例|义乌出租车改革：支持专车
5月7日，义乌因为率先启动了出租车改革，就被舆论热捧为是中国出租车行业的“破冰之举”。被看做未来全国出租车行业改革方向的《义乌市出租汽车行业改革工作方案》，浓缩成一句话，其实就是向当前各地政府部门，对出租车实行数量管控和准入限制，造成的市场垄断开刀。义乌这次自我开刀，主要内容包括放开出租车经营权和数量管控、取消营运权有偿使用费、逐步放弃政府定价权等。
在义乌的改革方案中，备受关注的内容是，“放开出租汽车数量管控，鼓励‘专车’等多种经营模式，对出租汽车数量实行市场化配置”，5月13日，义乌市委党校三楼会议室，出租汽车公司主发起人招选现场，让这份改革正式步入实施阶段。
未来发展|谁也取代不了对方
现在看快车也好，专车也好，这个司机的主要收入不是来源于收费，更多的是来源于商业补贴，这些公司对他们的补贴，等将来真有一天这些补贴去掉的时候，没有这些补贴的时候，那个时候市场才是回归最冷静的时候，到那个时候，各有各的空间，我们说专车服务本来就是一个中等偏上，中高档的一个服务，出租车是一个中等偏下，中低档的服务，各有各的活法，各有各的空间，为什么现在模糊？咱们现在补贴太多，市场还不透明，还属于跑马圈地的时候，所以现在我们做定论可能还为时尚早。
(新浪新闻客户端综合中国新闻网、南方日报等报道)
