火车北站中心广场已经开始打围施工。 本报记者 肖雨杨 摄
摘要阅读丨据成都市交委相关负责人透露，火车北站扩能改造总体建设两大部分，目前东环线引入线工程已经启动，预计北站扩能改造全部工程将于2017年前完成。同时，火车北站扩能改造站房工程也已开始招投标阶段。未来，成都北站片区也将形成一个综合交通枢纽，公共交通将四通八达，各种方式无缝衔接。
点这里：策划：春运变迁中的火车北站
北站怎么改丨扩大近四倍
据了解，现阶段成都铁路局客站指挥部在网络上发布了公开招标公告。关于火车北站站房，公告指出，车站站房为线上式高架候车特大型站房，主体为三层，地上二层，地下一层。站房建筑面积为79992.5平方米，还建行包房面积1.84万平方米，无柱雨棚约6.5万平方米，以及与站房结构相关联的站房高架车道、匝道、北架空广场相连平台、负一层出租车道及出租车候车区、出站层与地下广场相接空间等配套工程约3.9万平方米。
与现在相比，站房规模将扩大近四倍，形成18条旅客列车到发线规模，客流量将从现在的每天10万人次提升到20万人次以上。
坐车怎么办丨成都东站迎来更多客流
据市交委消息，火车北站封闭改造后，原有班列将分流转移至成都东站和西站。成都东站将成为成都火车到发最主要的车站。火车西站初定设于苏坡立交附近，主要办理宝成、成昆线普速客车、环线客车等及由成都西至都江堰、雅安、蒲江等地的客运业务。
日常来讲，火车北站日均发送旅客量7.7万人次，东站发送旅客6.5万人次。到春运阶段，每个车站的客流还会大幅攀升。按照东站的设计规划，预计2020年旅客发送量每天将达到20.7万人，2030年可达37.6万人。再者，从设计理念来讲，北站是把旅客迎进候车大厅，候车、检票、上车，到站换乘其他交通工具也需要先出站。东站则是分流方式，客流即到即走，因此很多旅客到东站感觉空旷；又是立体换乘，下了火车就在站内换乘地铁、公交等。足以吸纳火车北站的客流。
北站春运管制丨社会车辆禁入中心区域
由于火车北站4号线地铁在建，面对强大的春运，火车北站中心区域开始实行新的交通组织。车辆与行人都实行单边进出并取消原有的停车场，除公交车、出租车及持证的区间车辆外，社会车辆禁止驶入火车北站中心区域。因此，为了节省时间，同时保持道路畅通，“要到火车北站，市民朋友可尽量选择公共交通。”成都市交警二分局刘警官说。
交警二分局提醒广大市民，前往火车北站最好选择公共交通工具，社会车辆严禁驶入火车北站中心区域，违者将受到罚款100元、记3分的处罚。
简史丨六十四年的火车北站
火车北站“简史”
◎1952年7月1日
新中国成立后修筑的第一条铁路成渝铁路竣工，随着蒸汽机牵引车缓缓驶出，人员不过60名的一等站——成都站也宣告诞生，投入运营。那时的火车站只是一个临时性的简易站，总面积不足一千平方米，集售票、候车、行包为一体，站内仅有4股道。站务员用铁皮喇叭和手摇铃通知列车到站，旅客上下车。
◎1964年
进行了一次扩建，站房面积有所增加，候车室达到了1860平方米，售票处为587平方米，行李房1448平方米，风雨棚5288平方米。
◎1975~1981年
进行了部分扩建和增建。
◎1982年
成都站继续分期扩建，到1984年主体建筑面积达到14774平方米，上下共有4个候车室，一次最高可聚集7000名旅客，设计预留3000人，如今的火车站雏形已具。
◎2004年
进行了外立面改造，更加焕发生机。
②能容纳4000多人的临时候车大厅。 四川日报记者 陈碧红
北站记忆丨老铁路职工的最后一个春运
值得一提的是与火车北站一同“成长”的老北站人，今年成都铁路局将有数千名员工在春运结束后告别工作岗位，成为退休员工。这个春运对于他们来说，也别有意味和特殊的意义。
这是他们最后的春运，这也是一个关于时代与记忆的暂时句点……
如今见证成都火车北站由兴起到繁忙64年的老北站人已难觅踪影，最后一个春运，浓缩到一个人身上，更意味着一生的经历与沉淀。罗红今年50岁，2016年春运结束之后，最多到今年夏天，她就会退休，离开自己熟悉的火车北站的工作岗位，成为一名退休员工。
数字看北站丨32年 每人卖出超500万张车票
在2016年春运结束后，她们也将为自己铁路的职业生涯画上一个圆满句号。1984年，李小莉成为火车北站的一名员工，司职检票工作，“用检票夹，对进站乘车的旅客车票留下记号。”李小莉说，春运时候，每天要检几千张票，一干就是五六年。
坐在售票窗口，每天面对上千旅客，其实工作并不轻松。“在没有网络售票时，凌晨也在售票，一直卖到两三点钟，早晨5点钟又爬起来接着卖票，那时提起春运，大家都是害怕的。”李勃梅说。
两人估算，每天差不多可以卖500至600张票，虽然技术在进步，但人工售票量并没有显著提高，以此计算，除去休息时间等，两人在32年的工作时间每人售票超过500万张。
社区居民丨北站，我不会再回来
张容家的老房子，位于金牛区站西桥西街8号，火车北站地区的边缘。深深烙在人们心目中“脏乱差”的印象，让张容都不好意思告诉别人自己住在火车北站。
这一片区的居民，搬迁改造意愿非常强烈。前两年，金牛区准备投入资金，对部分老旧院落进行改造，谁知竟遭遇了“冷脸”。“居民们都说最好不要改，破破烂烂的，正好等搬迁。改好了，不给搬了咋办？”杨芳说。
“片区内整个二环路外侧、北站东西广场区域，将不再有居民区。”杨芳说，上个月，火车北站扩能改造东西广场项目自改委正式成立，涵盖两个社区的多个院落。
杨芳已经在琢磨未来，“希望能和相关管理部门一起，搭建一个志愿者服务平台，服务‘新北站’。”
③今年春运，北站的人潮并不汹涌。 四川日报记者 肖雨杨 摄
商场宾馆丨期待迎来又一次“客满”
“火车跑得快了，旅客疏散就快，到商场购物的人明显减少。”付达星说，本世纪初，生意越来越难做，到2006年，成商集团将北站分场部分拆零转租，到2010年，甚至整体转租。付达星的岗位，也随之变动到二环路对面的成商宾馆，再次见证了一个由盛转衰的过程，“早几年生意好得很，旺季的时候天天挂着‘客满’的牌子。但自从东站启用，客源遭遇了断崖式的下滑。”
这种不景气的状态，在今年达到了顶峰。虽然已经进入春运，但每天的入住率不到30%。宾馆楼下的一家旅行社，业务下滑了几乎一半。
尽管不景气，但付达星仍对这个地方充满留恋：改造后，原本的北站分场大楼也将不复存在，其所在的区域，将崛起新的综合交通枢纽。
不过，他对新北站仍然充满期待，“听说比现在大得多，而且各种功能也更齐全。”付达星尤其期望的是，改造后的周边环境变好，他所在的成商宾馆，也许将迎来又一次“客满”。
成都车站扩能改造站内工程已启动，施工队伍正式进场。3年半左右的改造时间内，我们将暂时对火车北站说再见。即使如此，关于火车北站的记忆依然在延续……对于很多人来说，不管怎样改变，火车北站都是他们记忆中那个融合了情感和回忆的出发点，它始终都是成都人的火车北站。
