针对非机动车和摩托车的生产、销售、供油、通行和停放管理，广州市日前推出一则意见稿，首次提出对于非机动车和摩托车进行“禁售”、“禁油”、“禁行”、“禁停”、“禁坐”等规定。
地铁加价了，自行车太累了，汽车太贵了，公交太笨了，电动车要禁了。难不成出门只能靠“11”号交通工具走路了？还要不要人活了？销售者说“月入损失上万块”，也有快递员明确表示：再禁行，他就要辞职了。
正在被扼杀的“电动车王国”
我国曾是“自行车王国”。然而，随着城市半径的不断扩大，电动自行车逐渐取而代之。最新统计：我国电动自行车社会保有量已超过2亿辆，且近年来年产销量都逼近4000万辆，产值超过1000亿人民币，因此说我国已进入“电动自行车王国”时代一点也不为过。
然而电动自行车在中国诞生的第一日起，尴尬就从未停止。它似乎不够环保，又过于危险。
不环保，因为铅酸电池在生产过程中产生大量污染，回收利用也几乎为零；过于危险，因为总会有N+1个人挤在一辆电动自行车上，在马路横冲直撞。相应的交通事故也总有耳闻。于是从2006年起，就陆续有各地开始对电动车禁行或者限制行驶区域。
谁动了谁的电动车
酷毙了的电动车
其实小编想说，我管你这条法令禁止什么，道德规范鼓励什么；别影响我的生活，让我活得容易点才是正事。
从这个角度来看，电动自行车被田纳西大学城市和环境工程学教授克里斯托弗·谢里(Christopher Cherry)曾在中国研究电动自行车。他说：“这(电动自行车)是个人出行方式的巨大改变。”骑着电动自行车，人如果上坡踩踏板踩累了，可以依赖电池继续前行，“这可太酷了！”。
荷兰也在潜心研究电动车的日常普及，他们正打算鹿特丹和海牙之间修建一条15公里长的自行车高速公路，虽然这么做造价不菲，还需要配套相应的信号、隧道和自行车道地图。但自行车顾问杰伦·比伊(Jeroen Buis)说，除了减少污染，借助于电动自行车，“老年人能继续骑行更长的时间。”
放眼国际，这个2006年起我国各地就陆续出台禁令的电动自行车，正不断有新市场。欧洲的需求量在增长，德国和荷兰是最大的市场，而巴黎则计划为电动自行车买家提供最高400欧元，约合500美金的补贴。在美国，电动自行车商店在依赖汽车的城市，如奥斯汀和休斯敦，遍地开花。而山城旧金山则正在实施一项电动自行车租赁计划。
谁禁了谁的电动车？
到底我们为什么要禁电动车？难道电池技术、交通规划不能更优化一点，非要以粗暴的取缔结束电动车的时代么？如果电动车真那么十恶不赦，为什么国外都在为电动车开道？
有媒体调查数据，71%的“有车一族”支持“禁电”，而60%“无车一族”则反对“禁电”的。再明白不过了，所谓的禁电动车，不过是不需要电动车的那一群人，站在自己的角度拍脑袋想出来的“一厢情愿”。
你禁也可以，只是，那些快递员、用电动车接送孩子的家长们，公权力有没有留给他们另一条需求解决方式？
