广州市继2012年实行汽车限购措施以及后来的限行措施之后，又将于未来一段时间内实行外地车限行措施。2013年广州市交通工作领导小组对外公布了广州“限外”草案的内容。其中，草案明确指出限外工作日高峰时段指定“区域”范围以及工作日规定时段。“限外”草案20天内，公开向社会征求意见。一时间引起广大市民高度关注与热议。
这次我们对此次“限外令”进行世纪大整合，让你真正了解“限外”出现到底是为什么！
★ 一条时间轴 读懂“限外”说
- ▼2012年7月：
- 广州正式实施限牌新政，对于外界“限外”的说法，广州市长陈建华明确限外实施时间要“根据实际情况”来确定。
- ▼2013年4月：
市交通工作领导小组发布“限外”草案，拟采用“区域+路段”的错峰限行模式。
▼2013年7月：
市政府修订的《广州市中小客车总量调控管理办法》该办法将限制对象明确为“长期在本市指定区域或路段使用的非本市籍”，而非“外地车”。
- ▼2014年4月：
广州市首次明确限外时间表。市交委在《广州市关于落实公交优先加快建设公交都市的意见》中提到广州2015至2017年适时实施长期“本地化”使用的非本市籍中小客车高峰期限行措施。
- ▼2015年市两会上：
市交委主任陈小钢表示，广州的确存在限外可能性，目前还没到非限外不可的时候，并表态“即使广州要限行，不会搞突然袭击。”他认为，限外只会在特定的时间和区域进行，限外措施还要有针对性，不能一味“限外”。
- ▼2015年6月26日：
在市人大代表接待日活动上，代表丘育华再次呼吁广州应为了治堵尽快“限外”。市交委、交警分别表态：“广州已做好充分准备以及在技术上可精准甄别‘外地车’。”
- ▼2015年6月30日：
广州市政府领导专场新闻发布会上，市委常委、常务副市长陈如桂明确表示，广州是否“限行”一定要向上报批，目前广州市尚未向广东省申报“限行”事宜。
“城城”有本难念的经，继沪、京、筑、穗、津之后，广州“限外”在经充分调研和征询意见，当前相关方案及配套措施已准备就绪，一旦获批即可随时启动。 就目前六大城市的对外限行政策小编为大家作一个简单回顾。
●【北京】
一本进京通行证，五环以内随便游！
一、非本市载客汽车(含临时号牌车辆)需进入五环路(含)以内道路行驶的，须办理进京通行证件(进京客车通行证、北京市区通行证)。
二、持有进京通行证件的非本市进京载客汽车，工作日7时至9时、17时至20时，禁止在五环路(含)以内道路行驶。
●【上海】
全市不限外，除了工作日和高架桥！
全市范围内，不对外地车辆限行。只是周一到周五7:30至9:30，16:30至18:30时段内，外地牌照车辆不能上内环线高架桥、中环线、南北高架、延安路高架。
如果短时间停留，车辆使用人凭车辆行驶证、车主身份证、车产证等有效证件的原件和复印件，进入上海时领取的7天内有效的入城牌行驶。
●【武汉】
借鉴北上广，外来货车有限制！
限制载货汽车进入中心城区：外埠货车全天禁入三环线及以内区域。据介绍，这一措施借鉴了北京、广州等地经验，总体思路是“禁止外埠、限制本埠、分区管制、实施夜运、服务发展、严格管控”，不仅限行区域大大扩张，限制车型也由以前的中型以上货车扩大到所有货车。
●【杭州】
错峰限行看时间，高峰时期要避开！
非浙A车牌车辆的限行区域，除了包括老的错峰限行区域外，还包括绕城高速合围区域内的其他高架道路(含匝道以及附属桥梁、隧道)。
错峰限行的时间也扩大了：工作日高峰时段实行机动车全号段禁行。也就是说，不管你的车牌尾数是什么，工作日的高峰时期，你都不能在限行范围内开。
对于外省车辆，杭州将通过省际边界、市际边界两级对外省车辆进入杭州市区车辆进行短信告知，引导他们通过换乘方式进入错峰限行区域。
外地车限行时间：
时间：周一到周五，早高峰7∶00—9∶00，晚高峰16∶30—18∶30
●【深圳】
错开高峰期，客车不限制！
2月1日起，工作日早高峰(7:00~9:00)、晚高峰(17:30~19:30)期间，在深圳福田区、罗湖区、南山区、盐田区4个行政区域内的所有道路上，非深圳核发机动车号牌的小型、微型载客汽车须按规定路线和区域行驶。大中型客车不受限制，货车进入深圳市道路行驶的应按照规定办理通行证。
处罚：一次罚款300元，记3分
●【天津】
外地车也限号，定期轮换限行日！
3月1日起，工作日(法定节假日除外)每日7时至9时和16时至19时，禁止外埠牌照机动车在外环线 (不含)以内道路通行。另外 3月1日至2015年1月10日，工作日(法定节假日除外)每日7时到19时，天津市及外埠牌照机动车在外环线(不含)以内道路，实施按车牌尾号区域限行交通管理措施，限号通行的方式是将尾号分为5组，定期轮换限行日。
于是针对各大城市的考察以及对本城市的分析总结，就有了这样的“限外令”
●【广州】
对外限制征民意，不全天不全市！
4月8日，广州市交通工作领导小组对外公布了广州“限外”草案的内容。
广州“限外”限定区域图解
1：不全市域限行，尽量缩小范围。限行范围占市域面积仅4.3%，指定限行路段仅占市政道路的1%.2：不全天候限行，尽量缩短时间。3：专门设置了限行过渡期，过渡期内以教育劝返为主。同时还公布了全市36个便民换乘停车点地图，届时外地市民来穗可就近将车停于停车点内，转乘公共交通工具进城。广州“限 行”只针对“外地牌照广州使用”车辆，在非节假日“限行”，来穗进行公务、就医等活动的外地车不受影响。
那么问题来了，虽然广州“治堵”迫在眉睫，这时候为了缓解城市压力而快要推行的广州“限外令”真的能药到病除吗？还是治标不治本？它的出现会给这个城市带来多少利弊呢？我们来探讨一下
★ 利端：“限牌”+“限外”，广州出行无压力！
1、现在广州只‘限牌’不‘限外’，导致了一些人在外地给车辆上牌后在广州使用，让广州城区道路更加拥堵。“限牌”和“限外”本应是“组合拳”，只有同时配合才可能真正起到治堵作用，缓解交通压力。
2、广州“限外”只针对“外地牌照广州使用”车辆，在非节假日“限外”，来穗进行公务、就医、探亲、购物等活动的外地车不受影响。
3、配合已实施的中小客车总量调控政策，有效控制本市居民“外地上牌，本地使用”，确保总量调控的效果。
4、在执行工作日早晚高峰的区域错峰限行措施基础上，对规定路段延长了9时至17时之间8个小时的限行时段，以保障和提高城市骨架快速主干通道的快速通行能力和效率。此外，指定路段长度仅占全市市政道路的约1%，总体仍可以将影响降至最低。
5、在保证限行区域内的交通通达性和最大限度降低对周边地市车主往来广州出行影响情况下，引导非本市籍车辆错峰进城，达到缓解高峰期中心城区交通拥堵，确保珠三角和华南地区交通枢纽中心畅通的目的。
6、实施外地车区域错峰限行，以此带动和引导更多的个体交通向公共交通转移，让更多的人们选择低碳出行，进而改善城市大气环境。
7、广州实施“限牌”后，虽调控了“粤A”牌的车辆数量增长，但目前广州道路上出现了大量非‘粤A’牌车辆在中心城区行驶，相当一部分是本地人购车上了外地牌后用来进行专车运营的，这对城市安全管理有一定的影响。
★ 弊端：限外推行压力多，治标不治本！
1、广州限行草案限行路段和时段，如果外地车流量并不多，那么限等于白限；如果外地车流量多，那么外地车会转向走不受限的路段，这些路段因而变得拥堵。限行的出发点是治堵，这样并没有解决问题。
2、虽然这让外地车至少“有路可走”，但黄埔大道限行，中山大道不限行，这不是在加剧中山大道和天河路的道路压力吗？
3、对于一个特殊群体——广佛候鸟而言，由于广佛同城的大方向，两市希望能真正打破行政壁垒，进行区域一体化建设。今日“限外”政策亦不可能对佛山一市另开后门，若开后门，相当于判定“限牌”与“限外”无效，因为大家都可以通过上佛山车牌来规避政策。
4、广州是否已经到了启动“限外”的时间节点,也就是说是否已经满足“不到万不得已不会启动 限外 ”的“万不得已”的条件
对于为期20天向社会各界公开征求的意见，广大市民对“限外令”议论得沸沸扬扬，无形中广大网民站成了支持和反对两大派，简直水火不相容。现在让我们来听听大家的意见，或许这里就有你的声音！
支持派
@某网友“广州人买车是这样的：外地上牌、税交给外地、年票交给外地、拥堵却留在广州，PM2.5也留在广州……”“限牌不限外，逼着人买牌。”
@从未吃饱的郭四：这次限行，分时间分地段，不是完全限死。很多人有反对意见，触犯的是那些为规避广州限牌政策，而去外地买车牌的人的利益吧？作为一名金沙洲的居民，我支持限行外地车辆！
@追梦的文艺青年：广州地铁越修越多，6号线快开通了，外地人进广州，坐公共交通绝对没有问题。作为首都的北京，不也是限制外地车吗？不然的话，首都真的变成首堵。上海也这样做。
@吴芹：建BRT当时也有很多人反对，如今不是挺好？广州车辆保有量目前已处于严重饱和状态，若不通过“限牌”、“限外”只会越来越堵，不但不能更好地包容其他城市，可能更会阻碍城市发展，限外政策长远来说是利大于弊。
反对派
@我知之矣：广佛，同城，陌路。
@AmyHo2012：荒谬的政策！多国驻广州的总领事馆、其他省市政府驻广州的办事处、大型企业在广州设立的总部，本地各类的批发市场等等，很快会从广州撤走，到时保证广州不会堵车，到处冷冷清清！
@南海毅江 ：我始终认为 广州：你限了别市的车等于堵了自己的路，这条路，是发展之路！是信任之路！是和谐之路！是民生之路！
@旧时风月悄然逝： 全国大家一起限，你不许外地牌进入，外省市也不让你进入，把汽车变成游乐场的碰碰车！这就是他们想要的结果！
@上律天时：这是最愚蠢的办法，这样下去，还谈什么珠三角一体化？典型的治标不治本，懒政。
