摘要|近日，有关媒体调查显示，本田CR-V配备的轮胎速度级别竟然和3万多元的小面包车一样，相比国际通行标准低了三个级别。
近日，“中国汽车消费报道”、浙江电视台《小强实验室》节目组对价格在20万元左右的10款SUV(大众途观、名爵锐腾、别克昂科威、福特翼虎、丰田RAV4、本田CR-V、日产新奇骏、现代ix35、起亚智跑、哈弗H6)的轮胎速度级别进行了调查。
调查结果显示，本田CR-V配备的轮胎速度级别竟然和3万多元的小面包车一样，相比国际通行标准低了三个级别。
专家|轮胎成厂家减配重灾区
汽车专家汪英来表示，轮胎作为仅次于发动机、变速箱、车身底盘的高成本部件，近几年来，一直是汽车厂家想方设法减配的重灾区，而且减配手法花样翻新，从最早降低轮胎品牌档次，到如今不降品牌降型号，再到降低轮胎速度级别，减配手法越来越隐蔽。
据汪英来介绍，任何品牌的轮胎，都会标有规格型号，比如，205/55R16 91V。在这一连串数字中，最后一个字母V表示最大允许速度。这个字母常常被消费者忽视，但它对于高速行车的安全性来说，至关重要。
常见的轮胎速度级别对应的字母是：S代表最高时速是180公里、T代表最高时速是190公里、U代表最高时速是200公里、H代表最高时速是210公里、V代表最高时速是240公里、W代表最高时速是270公里、Y代表最高时速是300公里。
按照世界汽车行业通行的标准，10万元至15万元左右轿车普遍配备时速240公里V级轮胎；7万元至10万元左右的轿车普遍配备时速210公里 的H级轮胎；在国内，3万元左右的面包车配备的是时速190公里的T级轮胎。而按照欧美汽车行业通行的标准，20万元左右SUV基本都配备时速为240公里的V级轮胎。
对比|本田CR-V相比大众途观低了3个级别
参加本次实验的10款SUV车型中，上汽名爵锐腾、大众途观和别克昂科威达到了行业标准，其中上汽名爵锐腾配备的竟然是米其林的W级轮胎，时速高达270公里，和宝马X3配备的轮胎级别属于一个档次，让人感到意外。
除了本田CR-V，另外六款车所配备的轮胎速度级别均为H级，最高时速可达210公里。而本田CR-V的轮胎让人始料不及，这款车配备的竟然是普利斯通的T级轮胎，时速仅为190公里，相比大众途观、别克昂科威低了3个级别。
汪英来向法治周末记者分析说：“轮胎是一个比较复杂的产品，同一个规格当中的轮胎，根据花纹和速度级别可以分高、中、低三档。现在很多厂家采用高档品牌中的低档次轮胎，面子也好看，成本又低，并且对销售也有促进作用。”
本次实验中，本田CR-V和别克昂科威虽然均使用了普利斯通品牌的轮胎，但别克昂科威采用的速度级别为V级，达到了行业标准，而本田CR-V采用的速度级别则是T级。
“如果轮胎速度级别过低，使用年限偏长，又遇到像最近这样的高温天气的话，跑高速时极容易爆胎。”汪英来进一步解释说。
不过，本次实验中，还有一个值得关注的现象，即名爵锐腾和哈弗H6均是不到20万元的车型，名爵锐腾配备的是米其林轮胎，每条轮胎价格将近1500元，而哈弗H6配备的则是国产佳通轮胎，每条轮胎的价格不到500元。
“车价基本相同的两款车，哈弗H6直接降低了轮胎品牌档次，4条轮胎价格相差近4000元，这是绝大多数人想不到的。”汪英来说。
差异|丰田凯美瑞等在华减配车身电子稳定系统
不少汽车厂商选择在海外市场标配车身电子稳定系统，在中国内地市场却减配了这一系统，由此产生了同一车型国内外“双重标准”的现象。
通过查询多家车企官网的相关配置介绍也可以发现，丰田凯美瑞部分车型在中国市场减配了车身电子稳定系统；日产阳光美版车型标配车身电子稳定系统，而在中国内地市场销售的车型基本未配。
出现此种差异的原因之一，在于国内外法规要求不同。公开资料显示，美国从2012年起，就已要求所有总重量在4.5吨以下的车辆必须装配车身电子稳 定系统；欧盟也明确了所有新注册的轻型商用车、乘用车都必须要配备车身电子稳定系统的要求；澳大利亚、加拿大等地，对于车身电子稳定系统的配置也作出了明确规定。
不过，在我国，对此暂无明确要求。2012年修改后实施的《机动车运行安全技术条件》里，也并未涉及车身电子稳定系统。
（新浪财经综合和讯网、新华网报道）
