国宾摩托车队50年:本田曾赞助

从无到有的摩托护卫队

新中国成立后，随着我国国际威望不断提高，外国首脑、贵宾来华访问日益增多，根据外交礼节上的需要，中央人民政府于1954年作出决定：在外国元首来我国访问期间，要举行隆重热烈的夹道欢迎仪式。由首都人民警察组建摩托护卫队，参加国宾迎送。

1954年初夏，公安部要求北京市公安局加快筹建训练摩托护卫队的工作。交通大队接受了这项光荣的任务，立即在车辆检验部门和交通直属部队，挑选了 刘长仪、凌长礼等几名有驾驶汽车技术和懂得一些机械构造常识的干部、民警，对他们进行摩托车编队驾驶和保养维修技术训练。交通大队派专人多方奔走，先从刑 警大队借来两辆旧摩托车组织强化训练，随后又在前门大街交电公司选购了“佳瓦250型”两轮摩托车四辆。因为交通大队警力十分紧张，警务非常繁忙，参加摩 托护卫训练的干警，白天仍需坚持完成原先负责的工作和勤务，夜间再集中到西郊五棵松至香山一带偏僻的道路上进行反复苦练。

当时京郊还十分荒凉，许多路段是凸凹不平的石子路，也没有什么路灯照明，训练环境十分艰苦。经过较长时间颠簸行驶，加上初学乍练驾驶不当，摩托车不断发生故障，干警们经常 蹲在路边进行检修。深夜，他们一个个饥肠辘辘，腰酸腿疼，仍然坚持训练；假日，他们也无暇去顾及近在眼前的田园风光和香山景色。 到了九月，京城街头开始披红戴绿，搭制彩牌迎接国庆节。交通大队大队长李非，决定亲自带领摩托车队(说是车队，其实当时充其量不过五辆摩托车)到城区各条 大街巡逻三天，以显示北京交通民警队伍的“摩托化”装备。李大队长要求摩托车手个个穿上整洁的浅黄色警服，戴上崭新的白套袖，扎白绑腿、皮腰带。车手将摩 托擦得闪光锃亮，两辆一排，跟在他乘坐的侧三轮摩托车的后边，缓缓地在城区主要街道上巡逻。五十年代的北京街头，突然出现列队巡逻的警方摩托车，十分引人 瞩目。过往行人和乘坐有轨电车、公共汽车的市民都翘首观望，对威风凛凛的交警赞叹不已。十里长街碧空清澈，警车前红旗飘飘，摩托车列队而行，在当时古老的 京城真成了一道景观，也成为市民们的热门话题。

首次完成国宾护卫任务

1954年10月19日，应中国人民政府的邀请，印度共和国总理尼赫鲁 来华访问。中央决定由北京市人民政府组织首次夹道欢迎，并首次调用由北京市公安局交通民警驾驶的摩托车参加欢迎仪式。 这是国宾摩托护卫队的第一次正式任务，大家训练了那么久，已为上场做好了充分的准备，现在终于等到了这一天，不由的热血沸腾。但兴奋归兴奋，谁也都明白这 是一个艰巨且不能有误的任务，无论是带队领导还是队员都打起了十二分精神，认真准备，不仅希望圆满完成护卫任务，还希望在外国来宾和全国人民面前来一个精 彩的亮相：路线确定了，又再三的实地踏勘；方案制定了，又再三的完善；任务下达了，又再三的叮嘱；摩托车检修过了，又再三的擦拭，大家都憋着一口气就等着 19日了。

10月19日，北京西郊机场停机坪周围彩旗飘扬，上万人挥舞着中印两国的国旗和花束。尼赫鲁总理一行乘飞机抵达机场，受到了周恩 来总理等国家领导人的热情迎接。经过简单的欢迎仪式后，尼赫鲁总理由周恩来总理陪同，乘敞蓬汽车在由四辆摩托车的开道下，从十多万夹道欢迎的群众面前缓缓 驶出西郊机场。从西郊机场开始，行经西直门、新街口、西四、西单、天安门、正义路直至东郊民巷贵宾下榻的宾馆。国宾车队途经繁华路口地段时，人群欢呼雀 跃，抛洒花瓣，有的地方还要停车接受姑娘们的献花，摩托护卫队也随着车队行进速度时急时缓，护卫队员还要时刻保持精神集中，警惕道路两旁突然冲出的热情群 众。群众不仅对外宾热情洋溢，也对我们精神抖擞、威风凛凛的摩托护卫队员赞叹不已，纷纷议论说真是给中国人长脸。

就这样一路走走停停，摩托 护卫队最终安全无误的将尼赫鲁一行带到了东郊民巷。到达目的地之后，外方警卫人员对我们摩托护卫队员一致称赞。 摩托护卫队首次完成任务之后，总结了带路过程中发现的很多危险和不足，一一归纳后向迎宾指挥部警卫组提出了许多宝贵的建议。第一次肯定是会有不足的，但瑕 不掩瑜，总体来说这是一次精彩完美的亮相，大大增强了摩托护卫队员的信心和经验。

迎接伏罗希洛夫访华

1957年，苏共中央为了加强苏联同中国的友好关系，决定由资历深、威望高的最高苏维埃主席团主席伏罗希洛夫元帅，率团到中国进行友好访问。中国共产党和政府领导 人对此十分重视，准备在首都北京举行极为隆重的百万人夹道欢迎仪式。并未此重新修缮了南苑飞机场，拓宽了机场通向北京市的南苑路。此外还扩大了国宾摩托车 护卫队。

4月15日下午，伏罗希洛夫一行，由中国驻苏联大使刘晓陪同，从莫斯科乘图—104型喷气式飞机抵达北京。毛主席、朱德副主席、刘少奇委员长和周恩 来总理等中央领导人到南苑机场迎接。机场内外彩旗飘扬，锣鼓喧天，人群欢呼。贵宾们在中国领导人陪同下，乘坐敞篷汽车，在摩托护卫队的护卫下缓缓驶出机 场。欢腾的人群从机场至永定门连绵不断。尤其是前门大街、天安门广场、长安街至中南海新华门，夹道欢迎的人群里三层外三层，迎宾的欢呼声、锣鼓声此起彼 伏、热情高涨。沿途有公安民警、公安总队和地方政府迎宾指挥部工作人员，协力维护秩序，国宾车队进行非常顺利。

但是在行至天安门广场东边的 公安街北口(即劳动人民文化宫南门前)拐弯处，由于天安门前迎宾群众纵深人数过多，夹道队伍的后面滞留着许多看热闹的人群。当迎宾队伍中抛撒花瓣和献花的 人群拥向毛主席和伏罗希洛夫乘坐的汽车时，四周激情满怀的人群前呼后拥，堵住了国宾车行进的通道。毛主席和伏罗希洛夫站立在车上，笑容满面地向欢呼的人们 招手。人们仰望领袖人声沸腾：“万岁，万岁，万岁！……”的欢迎声震荡着天安门广场。现场警卫人员无法阻止不断前拥的人群，护卫摩托车也被挤倒，民警的腿 被发动机烫伤，但是他们奋不顾身，坚持用力搬起要倒的摩托车尽力向外靠。

这时在此执行勤务的交通民警同几名公安总队的战士，一面动员前边群 众手拉手协力向后靠，给国宾车队让道，一面护卫和推着毛主席和伏罗希洛夫乘坐的敞篷汽车，与护卫摩托车一块缓慢地向前行进。毛主席坐在车内，多次站立起来 向热烈欢呼的人群招手致意。周总理喊话动员：“请大家不要拥挤！要协力维护秩序！”车队被推行至南长街南口时，公安部和北京市公安局的领导又调集来许多警 卫人员和公安总队的战士，在车队前方疏散开拥堵的人群，疏通道路，使国宾车队很快驶进中南海内。这一路真是有惊无险，但幸好未发生更严重的后果。

首都迎宾指挥部、市公安局、公安总队、交通管理处和有关区、公安分局，事后均认真总结了这次夹道迎宾的经验和教训。针对已经发生和可能出现的问题，研究了对 策。此后，迎送国宾活动，群众与国宾车队之间始终要保持宽阔的“真空地带”；夹道的队伍纵深人数适当减少；将沿途青年向贵宾抛撒花瓣、献花，改为挥舞花 束、彩带，这样就使夹道欢迎活动达到有序、畅通的要求。在公安交通管理方面，缩短了断绝交通的时间，减少路口滞留的车辆和行人，以减少造成拥挤、堵塞交通 等不安全因素，保障迎宾活动安全畅通。

国产摩托首次参加护卫

50年代末，在中国共产 党和毛泽东主席“艰苦奋斗，奋发图强”，“多快好省地建设社会主义”的伟大号召下，许多省市和军工部门，争先恐后研究、试制出了国产汽车、摩托车。到了 60年代初，国产长江750型摩托车性能良好，坚固耐用，已经成批生产并为国防服务。1961年春，公安部通知，准备使用国产摩托车参加国宾护卫。北京市 公安局接到通知后，一方面以市局的名义向北京市人民委员会和公安部写了调拨国产摩托车的专项报告；另一方面由交通直属中队于有福同志带队，首次用国产摩托 车圆满地完成了迎接越南总理范文同来华访问的护卫任务，实现了首都公安干警驾驶国产摩托车护卫的殷切的愿望。

1961年下半年，经北京市人民委员会同意，并报请国务院副总理罗瑞卿批准，从军用车库中调出30辆崭新的国产长江750型摩托车，装备了摩托护卫队。此后数年一直使用国产摩托车参加国宾护卫。

到了70年代，摩托车护卫队归编于特勤直属队。队员都是在全局中优中选优，政审条件、身体条件及其他各方面素质都要求十分严格。长江750摩托车，在70年 代仍然是当时国内较好的摩托车之一，在当时全局的交通机械化程度里算是最高的。摩托护卫队的民警们就驾驶着这个先进的坐骑担负起了外国元首、政府首脑来访 的摩托车仪仗护卫任务。

每当接到护卫任务时，老同志们就开始集中“整理车辆”，新同志也凑热闹帮忙，将摩托车的每个部件都认真擦拭、调整， 还用白漆将两个轮胎涂上白圈，给每辆护卫摩托车打扮的干净漂亮。谁都明白，这可是代表着国家的形象，绝不能有半点马虎(当时还是长安街百万群众夹道欢迎的 形式，国家领导人陪同外宾乘座敞篷车检阅)。准备完毕之后，看到那些老同志神采奕奕的驾驶着摩托车去执行护卫任务，新警们都别提有多羡慕了，总想着要是什 么时候自己也能去执行一次这样的“露脸”任务该多好啊！

泰山750型摩托车上场

这批车是1980年，为了加强礼宾摩托车护卫工作，提高国家的形象，公安部特意委托山东泰山摩托车厂研制的。当时一看，真是为之一震！白色的车身，在红色警灯 的陪衬下，真是焕然一新。尽管在车辆性能上还不尽人意，但必定在形象上给人以耳目一新的感觉，群众们看到后都说真给中国人争气，民警也有了这样漂亮大气的 摩托车。现在实际看来，泰山750型在车辆性能上改进提高不大，虽然变成了电打火，不用再踩了，但有时在关键时候还打不着，仍然需要“一通儿”手忙脚乱地 踩，但它仍然是改变了当时的“几十年一贯制”。

随着改革开放的不断深入，我国的外交活动也越发频繁，各国元首和政府首脑来华访问日益增多， 摩托车护卫也改变了过去长安街夹道欢迎的形式。通常每个代表团到京后需执行四次摩托车护卫任务，即机场到京、欢迎仪式、纪念碑献花圈和离京。特殊规格的代 表团有时还要增加护卫任务。来京护卫任务的起点也几易地点，机场、新东路北口及农展馆西大街都曾经作为过当时的护卫起点。到京后活动及离京的护卫起点一般 都在钓鱼台国宾馆东门内。 摩托车护卫队形通常为前五后四，即：

为了防止车辆抛锚或由于精神紧张，造成启动时摩托车熄火，队员们每次还要备用两辆摩托车在车队后面。如发现异常情况，由备用人员迅速顶上，进行补漏(实际 上还真救过几次场)。因此，每次执行摩托车护卫任务都是11辆摩托车，整齐划一的行驶在道路上，威风凛凛，路人皆驻足观看。

日本赞助本田750型摩托车

1981年，第一届国际马拉松在京拉开帷幕。当时的赞助商日本本 田公司为警车护卫队赞助了12辆本田750型护卫摩托车(后又增加了3辆，共计15辆)，这批车无论是从外型还是性能来看都十分先进。本田公司作为世界知 名的摩托车生产厂家，专门配备了为各国警察培训摩托车驾驶技术的专职教官，这些教官都是摩托车运动员出身。本田公司为摩托护卫队派出的教官是以太田耕治为 首的四人小组(两名教官、两名机械师)，训练地点在老山摩托车场，一共进行了为期两周的集中技术培训。除机械理论培训外，多数时间是场地实际操作训练，训 练内容为快速起步(在不到100米长的场地上快速起步达到时速百公里以上、然后紧急刹车)、前制动紧急刹车、后制动紧急刹车、前后制动同时紧急刹车、站立 式驾驶慢速绕桩、座骑快速绕桩、驾驶员的协调平衡能力等等内容。太田耕治和另一名教官以其精湛高超的驾驶技术为我们示范了各种驾驶动作，确实让队员们大开 眼界，十分佩服。

两周集中训练后，本田公司还为每名参训警员发放了结业证书(据称是国际通用证书)。马拉松比赛正式举行时，队员们驾驶着本 田750型摩托车执行了护卫任务。比赛期间，国内外各大媒体都十分关注，空中、地面同时进行了电视转播。这次也确实检验了我们的训练成果，教官非常满意， 当天报纸上刊登了多幅摩托车护卫的照片。赛后，本田公司还专门在丰泽园饭庄设宴招待了参加此次护卫的民警，表达他们的真诚谢意。

自从有了本田750 摩托车以后，泰山750 摩托车就逐步被替代了。1982年朝鲜劳动党总书记金日成访华从北京火车站抵京时，前五三角队形为泰山750 ，主车后四队形为本田750摩托车。以后逐步都替换成了本田750摩托车，从而大大提高了护卫摩托车的质量，保险系数加大了，既而也取消了每次护卫的备用 车辆。 除了提高了护卫摩托车的质量外，也逐渐提高了护卫人员的服装质量。由外交部出资专门为队员量身定做了毛料护卫制服，冬装、春秋装、头盔、马靴，一应俱全， 连皮衣皮帽都是在王府井建华皮货商店根据每个人的身材量身定做的。

摩托车护卫队逐渐退出迎宾行列

1983年成立了直属交通大队后，由于外交活动越来越频繁，而交通民警警力相对不足，摩托车护卫工作也就没有再成立专门队伍，每次任务来临，都是临时抽调人员组 成，进行一两天的准备、训练。任务完成后，又各回各的执勤班。但基本人员相对固定，每次护卫位置由带班领导具体安排。 1984年5月，根据市局领导的决定，摩托车护卫任务(包括车辆)移交武警北京总队，由武警北京总队正式成立专门的摩托车护卫队担负礼宾摩托车护卫任务。 随着我国外交形势的不断深入，礼宾形式也随之进行了改革。

2004年1月1日，摩托车护卫礼宾形式正式取消，摩托车护卫队也随之解散，摩托车护卫任务也成为历史。但每当回想起这段不平凡的日子，那些骑上铁骑威风凛凛的为国家护卫每一位来访外国元首的场景仍使人难以忘怀。

摩托车护卫队阔别十年后再度出现

21晚间，坦桑尼亚总统基奎特抵达北京，开始对中国进行国事访问。人们惊喜的发现，在从首都机场前往钓鱼台国宾馆的国宾车队中，再度出现了阔别已久的摩托车护卫队！