摘要|大众柴油车在美国测试作弊事件急剧升温，现在已经在全球闹的沸沸扬扬，“柴油门”（Dieselgate）持续发酵。随着越来越多的细节被披露，有关的技术话题也为技术控们所津津乐道。那么下面，就让小编带您来解析一下此次事件。
事件回顾|大众柴油车测试作弊
大众在美国摊上了大事。9月19日，以诚信著称的德国大众，因汽车产品在美销售时隐瞒环保问题，而受到立案调查，罪名一旦成立，将面临支付180亿美元的巨额罚单。按照大众集团公布的2014年净利润108.47亿欧元计算，此项罚款约为去年净利润的1.47倍。
大众在美国除受高额罚款外，还将遭遇高达近50万辆的柴油车的庞大召回成本，严重危及大众汽车在美国的扩张计划。
持续升温|CEO辞职各方发声明
上海大众声明
23日晚间，大众CEO文德恩宣布因失察辞职，然而这并未能挽救处于危险之中的“德国制造”。大众丑闻及人事调动对集团的全球部署造成一定影响，上海大众集团对德国大众北美柴油车排放事件做出了声明，如下：
在此，上海大众汽车有限公司郑重声明，根据上海大众汽车的生产和销售记录，该事件不涉及上海大众汽车生产和销售的所有产品。
一汽大众声明
一汽-大众于9月24日发布了《一汽-大众汽车有限公司关于德国大众北美柴油车排放事件的声明》，全文如下。
近日，德国大众北美柴油车排放事件引起了媒体的关注。在此，一汽-大众汽车有限公司郑重声明，根据公司的生产和销售记录，该事件不涉及一汽-大众生产和销售的大众、奥迪两大品牌的产品。
遵守国家法规、诚信对待消费者是一汽-大众一如既往的追求，一汽-大众汽车有限公司大众及奥迪品牌会用更可靠的产品和服务回馈国内消费者的信任和支持。
大众尾气排放造假事件愈演愈烈，拖累大众股票本周暴跌近40%。本周前三天，大众股票200多亿欧元市值（合1570亿人民币）蒸发，仅这一损失就超过可能遭受的180亿美元罚款上限。
大众自二战结束以来一直是德国工业的象征之一，与戴姆勒、宝马等汽车品牌享誉世界。在大众承认“尾气门”涉及的汽车多达1100万辆后，越来越多的国家加入到对大众的调查中，连联合国发言人也出面表态，称大众的丑闻“极为麻烦”。
在9月18日以前，大众品牌还象征着德国制造的非凡技艺和可靠性。仅仅几天，这一切天翻地覆，或将侵蚀宝贵的“德国制造”品牌。
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解析|大众为什么这么做
德国人一向已严谨著称，作为世界著名品牌的德众为何要这样做，下面就为大家来解析一下。
欺骗EPA，大众是如何办到的
众所周知，要在美国市场卖新车，其中一个必要条件是按照美国环保署（EPA）的要求进行排放考核。考场大多设在车厂自己的试验室里，开卷考试。 但评分标准堪称世界最难，测量方法也有严格的规定。对于符合要求的厂家提供的自查报告，EPA直接签收，只是抽查15%作为监管。
试验是在专门的转鼓试验台上进行的。打个比方，转鼓试验台就如同汽车跑步机（Rolling Road），任你如何飙车，车辆都不会发生位移。但是，转鼓可以记录汽车的行驶速度以及动力性能等指标。
汽车的尾气与一个十分复杂又精密的采样和分析系统相连。试验员按照指定的运行工况驾车（考试大纲），超过或低于标准速度都是有严格要求的。美国的乘用车和轻型卡车（含SUV）运行工况是FTP-75和UC-06，涵盖美国典型的市区道路和高速驾驶。
考试结束后，含有废气分析结果的试验报告（成绩单）将交付给EPA备案。由于美国的行驶工况出台比较早，与今天的实际情况有偏差，所以修改工况的工作一直在进行中，这是题外话。
为了应付考试拿到满意的成绩单，大众的工程师专门准备了一套标准解题方案，从降低喷油率等方面入手，降低柴油机的燃烧温度，这样确保氮氧化物的排放 达标，因为氮氧化物是空气中的氮气在发动机气缸内高温氧化的产物，降低燃烧温度或者缩短高温停留时间，都能够显著降低排放。问题是，如何判断车辆处在测试 状态？
据猜测，大众是根据多种参数来进行综合判断的，如方向盘转角、车辆震动、车身周边的空气压力，这就是所谓的失效装置 （Defeat Device），也是这次“柴油门”的主角。靠做这个失效装置，大众连续八年保持排放不挂，直到今年在报批2016年车型时才被EPA戳穿。
问题在于，这个考试版在实际行驶过程中会带来性能下降，导致用户抱怨。于是，大众准备了另一个版本——实用版。 汽车一旦驶出考场，这个实际运行版立刻将喷油恢复正常，配合其他的各种标定，经济性、动力性和操控性得到了保证，至于有害排放，自然就高上去了。
由于博世是大众的燃油系统供应商，所以也被牵扯进来了。
值得一提的是，失效装置不是德国人发明的，不少厂商在这个上面栽过跟头。
惊天丑闻爆出，大众为何这么做？
具体原因是什么
大众为什么这样干？真正的原因目前还不明朗，这里只是几种猜想。
成本受限：柴油轿车本来就贵，排放系统上如果能省一点，算上批量就是一笔大数目。
起初，大众在这款TDI 2.0升柴油机先是采用了降排效果较差但相对便宜的LNT系统，这两年才开始采用公认效率高但需添加尿素的SCR。无论哪种系统，道路实际测量氮氧化物都 会超标，只是幅度不一样——配置LNT的Jetta（国内称速腾）TDI超标高达35倍，而配置SCR的帕萨特TDI超了20倍 。
作为对比的宝马X5 xDrive 35d车型，同样配备了SCR， 在实验室和道路上都顺利通过。可以这样猜测，初期大众选用LNT是从成本的角度考虑，标定的重点放到应付考试上面，不考的部分排放太难调，于是用失效装置 来作个切换，省下了大把的欧元。近年迫于压力用上了SCR，失效装置用熟了，多模式切换变成了传统，本来可以全面优化的，也没有利用这个机会进行补救，一 错再错。
保住TDI美誉：在欧美市场，大众的TDI发动机有着动力强劲、油耗经济的口碑。然而为了达到日益严苛的排放法规的要求，动力性和经济性都必须作出牺牲，这就让TDI发动机名不副实
为了保全其名，大众不惜以失效装置来迎合消费者对性能的追捧，而把排放挤到了次要的位置，谁知弄巧成拙，酿成了一场灾难。
经济|欧元汇率将受波及
大众汽车销售占德国出口比重的近18%，是德国工业的中流砥柱。多位分析师 指出，大众的柴油车排放作弊丑闻的影响已大得不同寻常，不仅导致欧股走低，欧元也可能遭遇伤害。丑闻不仅在短期内损害外界对欧洲最大经济体德国的信心，伤 及德国产品信誉，进而将在外汇市场产生回响。
法兴银行全球策略师Kit Juckes报告称：“一个单一公司的事件成为全球市场的驱动力很不寻常，但这正是现在大众汽车身上所发生的事。”加拿大帝国商业银行外汇策略师 Jeremy Stretch表示，“未来此事如果的确在国际贸易方面产生实质影响，意味着欧元中期内的积极影响因素略减。”
政治|德国政府或将卷入丑闻
大众丑闻是否涉及到官商勾结也逐渐浮出水面。德国反对党绿党称，在丑闻 公之于众前，德国总理默克尔的政府就了解大众试图在排放问题上欺骗美国监管机构和 消费者，德国政府对此予以坚决否认。德国交通部长Alexander Dobrindt周三向记者表示，绿党称政府早已知悉大众的违规做法，这种指责是“完全错误的”。
但是，英国《金融时报》却爆出了完全 不同的说法：有证据表明，德国政府至少在约3个月前，就知晓大众用于检测作弊的失效保护器（defeat device）的生产和使用问题。通过失效保护器，大众的柴油车能轻松通过检测。据了解，这种设备可轻松识别出检测环境与非检测环境，从而“智能”地规避 环保部门监管。
《金融时报》还指出，事情或许还远不止于此，也远不止于大众一家公司。针对绿党近三个月前即7月28日的一项质询，德国交通部给出过书面回复，回复的内容是这样的：“联邦政府对（失效保护器）确实知情，也知道这一装置被用于识别检测的环境。”
工业|欧洲工业面临风险
德国《日报》网站9月22日报道称，尽管这种态度或许可以理解，但鉴于大众汽车集团问题的严重性，如此幸灾乐祸是不合时宜的。说得重些：大众汽车要是垮了，德国也就垮了。而德国要是垮了，欧洲也就垮了。
报道认为，这不只是大众汽车的危机。这起丑闻不仅损害了德国其它汽车集团的声誉，而且也破坏了整个德国工业的形象。“德国制造”这一德国工业品牌的声誉 为此蒙尘。既然连德国汽车制造工艺的旗舰品牌大众汽车和奥迪会靠作假来谋取出口业绩，那么还有哪个德国品牌值得信赖呢？
报道称，亚洲和美国的竞争对手要高兴了，德国则必须敲响警钟。因为出口工业是德国富裕的基础。出口一旦崩溃，德国就将发生社会冲突，而其严重程度会令地方上反对接收难民的游行示威活动显得微不足道。
“德国制造”一向是高质量的代名词，造假不仅要让大众为 “汽车业史上最昂贵的愚蠢行为”埋单，也向“德国制造”这块金字招牌泼去一盆污水。德国杜伊斯堡-埃森大学教授杜登霍夫说：“‘德国制造’是质量和信任， 现在信任不再。没有人能够想象这样的规模，其对德国工业造成的损害将持续下去。这只是冰山一角。”
人事|接替者和救火者
保时捷/大众负责人或替文德恩
对于文德恩的续任者，外媒称，可能的人选将是保时捷现任CEO穆伦（Matthias Müeller）或者是大众乘用车品牌CEO 赫伯特·迪斯（Herbert Diess）。
监事会将于今日晚间的管理层会议上确定文德恩的继任者——大众集团的新掌门。此前就有有消息人士放出消息，称大众汽车监事会将指定保时捷执行长MATTHIAS MUELLER接替文德恩任新执行长。（Herbert Diess）。
68岁的文德恩的未来将由大众三位主要董事及大股东决定，他们分别是：保时捷监事会主席沃尔夫冈·保时捷 （Wolfgang Porsche），其背后的保时捷控股持有大众集团50.7%的股权和多数投票权；大众汽车工会主席Bernd Osterloh；监事会成员、下萨克森州的州长斯蒂芬·韦伊（Stephan Weil），下萨克森州拥有对于大众汽车公司的重大决策否决权。（Herbert Diess）。
此前外媒就有消息放出，文德恩的续任者，可能的人选将是保时捷现任CEO穆伦（Matthias Müeller）或者是大众乘用车品牌CEO 赫伯特·迪斯（Herbert Diess）。今年大众“宫斗”激烈，穆伦实际上是其中的敏感人物（Herbert Diess）。
穆伦负责的保时捷品牌是大众利润冠军。赫伯特·迪斯原先在宝马集团担任研发负责人，他曾经帮助宝马在金融危机阶段成功消减成本。迪斯7月起接替马丁·文德恩（Martin Winterkorn）担任大众乘用车品牌CEO。
斯柯达董事会主席范安德或将赴美救火
另据路透社和《汽车画报》报道，范安德将接替迈克尔·霍恩成为大众汽车在美国业务的新掌门人。范安德曾于2005年至2010年任大众在中国的负责人， 后 被调任至斯柯达任董事会主席一职。在他任职中国期间，带领大众在中国市场取得了前所未有的成功，目前该集团约三分之一的销量来自于中国市场。
如何收场|后续处理怎么办
短期：现有车辆如何处理？
目前美国市场上所有大众柴油版新车、库存问题车全部停售，包括二手车，因为排放不达标，不让上牌照。现有用户也无法转让，等待处理方案。对于车主来说，就只能自己开，价值一下子归零。下一辆车还买大众吗？我看难。
最简单的处理方法就是软件更新，这个需要重新标定、路试，直至得到EPA的批准。但是可以肯定是，车辆的动力性和经济性会显著下降，用户的满意度也会一起跳水。
要让用户满意，要么更换最新的SCR尾气处理系统，以及相应的软件；要么将所有的问题车回购或置换为汽油版，还要提供现金补偿，无论如何，大众将要付出的代价都是巨大的。
问题的根源出在哪？
“柴油门”事件的定性很容易，就是商业欺诈。
与最近发生的丰田刹车事件、高田安全气囊、通用汽车点火开关事件不同的是，大众的做法是有意的欺骗，尽管没有直接人身伤害，但对社会利益与民众健康造成了重大损失；而其他事件更多是属于设计缺陷导致的意外，主观恶意较轻，所以处罚上会有很大不同。
这也是为什么大众很快承认、道歉、并令 CEO辞职。随着调查的深入，更多的高层人员变动不足为奇。我们除了关心技术层次上的解决之道，更关心如何确定大众已经吸引了教训并不再发生类似事件？因为急功近利的“初心”，很难改正。
大众柴油门事件后续会有什么进展，大众能否挽回信誉，德国工业又是否真的会动荡，我们近期会持续关注并为您带来详细的报道。
（新浪汽车综合21世纪经济报道，网通社，盖世汽车网等报道）
