摘要|实在难以启齿，因为今天我要和大家谈一款已经被媒体们评到“体无完肤”的车，那就是哈弗H8……亲，请听我说完……
这并不是一篇常规测试稿，也无关行业评论，仅仅是有感而发。这篇文章，没有测试成绩，没有空间体验，没有“大气”“犀利”，没有模棱两可，没有文章规范，没有主编审核，没有稿费（咳咳…）。至于写这篇文章的意义，纯粹是心中感受不吐不快，就酱。
领航者 新浪汽车试车图解哈弗H8
底盘|皇上他妈——太厚（后）
这底盘，我预计将在我心里停留太长时间而无人替代。有多厚？厚到你与马路之间隔着一个宇宙！比普拉多厚，比GX400厚，比LX570厚…甚至是毫无道理的那么厚（泪奔），好想问一句：为什么？传闻它的底盘来自于奔驰ML，但也不足以成为答案。这个问题留给H8的工程师，快来回答呀！
让我来描述一下这样的厚：能明显察觉自己与路面的隔绝感，表现于明明看着眼前有个路面接缝，可碾过去时却只能听见声音，没有震动。细小震动全部被揉碎、摊平，能摸到屁股上的就那么一点点。稍大的起伏路面和坑洼也别怕，车身会摇头晃脑地蹚过去，冲击力同样加倍减弱。面对更大的险恶时，底盘也不会叫苦，但内饰会喊冤，你将听到一系列嘈杂声。
这幅底盘心太软，所有问题自己扛
开台H8出来，就像骑着两床被窝、驾着一张席梦思一样（是不是很有画面感），更要命的，这还是一张吊床，坐在里面，你简直成了个小baby。“装配精密，工作细腻”这样美好的形容词与它——毫无关联，面对坑洼，底盘永远是“扛”过去，我仿佛能悬挂的高喊：“挺住，踏过去，踩死它们。”
烂路当道，这张床永远摇摇晃晃、点头哈腰，快速并线时感觉是底盘先转一下，车身才明白过来：“哎呀，要拐弯了”，然后一路小跑儿的跟着。你知道它用的是255的宽胎，脚大的优势就是站得稳，光板马路上，它是一边晃悠着一边稳当着。
挑毛病|鞭策它进步
如果以身价做准绳，H8的噪音我不该多嘴，如果将定位当“绳墨”，还存在一点点上升空间。底盘虽然厚，但也是车内噪音的最大来源（由此可见，底盘隔音是一套独立的系统工程，不容小觑），高速时再加上一些风噪。急需改善吗？并没有，现状可接受。
提问|买恁大车图个啥
图的就是个舒坦。座椅的高度就跟你们不在一个水平线上，一步跨上座位的方法是：首先你得有条大长腿（像我一样），然后提起屁股、踮起脚尖、右手拽着方向盘，再用力一蹭，成功！这高度能让双腿自然弯曲，不像小型车，跟坐在死胡同墙犄角一样！
有个优秀的人机工程才能完美利用大空间，就像这样：手肘有处放，膝盖没遮挡。头顶空荡荡，肩膀随心晃。（嗯，我又做了一首诗……）总之，它提供了好多支点，你可以变幻许多造型，轮流着歇腰、歇腿儿、歇脚趾儿。
动力|你已经开始攒钱了？先别忙
之前的两次爽约让H8的形象一落千丈，虽然不少有“责任感”的媒体们替它解围，但效果并不甚好（这都什么媒体公信力呀），其实呢，也没那个必要，既然上市了，咱们就以产品力和用户感受去评判吧，态度不解决问题！
那么，我这一套真诚切意的海夸您就真以为H8无敌啦？别，别那么天真，咱还没提发动机呢。这是一套当场就得“报仇”的动力系统，具体表现是：想紧急超个车时，油门踹下去了，车子却没反应，眼看节奏不对，肯定超不过去了，你一松油门，“bang”，变速箱立刻给你一击，车身再来个“蹿”，转速还得“蹦”一下，这就是对你粗暴驾驶的回应。
按理说发动机也不能算是乏力，问题的来源是变速箱的笨手笨脚和脑子不灵光，再加上巨大的车身惯性让它没个好身手，还有个臭脾气，你得忍着点儿。
第二次，换个心态
第二次开上它时，我就突然温柔了，它也惬意了。拉拉扯扯、绵情续意，连那天的阳光都和煦不紧张！因为我摸透它的脾性：快速起步跑不动，大脚刹车停不住，伴随着内饰“稀里哗啦”，车身左追右躲，我也越来越难熬。
换种方式——就会有平顺的动力轻拂后背，富有节奏感的底盘噪音徐徐传来，席梦思摇床飘飘荡荡。方向盘后，我就摆出让自己满意的姿势，哼起小曲儿…
新浪汽车综合报道
