编者按：一次说走就走的旅行，一场不知结果的冒险！三人团队驾驶一辆Model S从北京出发，历经2700多公里，前往深圳。长途跋涉艰难涉险，如何完成充电、保证车辆稳定，新浪汽车与您拭目以待！
车型：特斯拉Model S
穿越中国行程：
北京-深圳 2700km 预计历时7天
参与微博活动赢奖品：
如果您拍到这辆特殊的Tesla，将图片上传至微博同时@新浪汽车，我们将为您准备精美的礼品，以感谢您对我们活动的支持。
【微博全程直播中】
体验超级充电桩:
微博直播在路上：
【第三站 南京】 全程483km
本路段共分两段路程：
第1段 268km 临沂 -- 淮安
临沂到淮安，该段路程 268km，总能耗59.7kWh，平均能耗223wh/km，历时将近7个小时。
充满电从临沂出发
5月24日，早上9：45从山东临沂出发，原本计划是中间不停直接开抵南京。由于临沂城区在修建地下水管道，去往南京的G2入口也在修高架路，同时又下着雨，结果用了2个小时才从酒店到达G2入口，此时电能已经消耗了9kWh，可续里程只有367km，而如果直接开往南京，至少需要400km的可续里程，这段过多消耗掉的电能导致从临沂直达南京的计划无法实现，真的很泄气……
特斯拉没导航我们自制导航
由此，我们决定改道去淮安，在淮安停留，补充电能后，便可安全到达南京。在路过沭阳高速服务区时，我们进行了应急充电测试，经过验证，在大多数的服务区内的汽修厂，只要有普通的插座(必须要保障接地)，就可以进行临时应急充电，只是电流会较小，一般是10A或者16A，所以充电会很慢，详细的内容，请参考Tesla车友 专家史老师 @D1P85 提供的充电装置功率一览表。
下午4点20我们抵达淮安，在当地酒店热情的帮助下，开始补充电能，从而保障顺利抵达南京。到5月24日晚上21：20，结束了4个小时的电能补充，32A的情况下，平均每小时可以充得40km，目前的可续里程为245km，可以出发去南京了。
感谢淮安朋友们的帮助
第2段 215km 淮安-- 南京
5月24日，淮安晚上22：00左右出发，25日凌晨00：45到达南京充电点，全程 215km，总能耗39.2kWh，平均能耗182wh/km，还剩可续里程34km， 有惊无险的到达了目的地。
终于快到南京了
再次，要特别感谢一直等我们到凌晨的车友 @phoenix 的大力帮助，我的Tesla 顺利的开始充电了。
驾驶经历和节能经验：
1、在市区内驾车，如果遇到堵车，频繁的驻车和启动，势必会造成平均能耗的大大增加，从而快速降低了行驶里程
2、开电动车跑长途，真的很怕迷路，今天我就白白浪费了70km的路，Tesla尽快把谷歌实景地图给我们配上吧，据说6月份软件更新后就有地图了，但不知道是不是Google Map，期待
3、今天在从临沂到淮安的路段，系统有提示轮胎有异常，经过仔细检查无异常，补充了胎压后，便恢复正常。我之前也说过Tesla几乎不需要保养，但跑长途，轮胎的安全就至关重要了
4、虽然在服务区等沿途都可以找到插座可以应急充电，但切记要检查和确认这个插座有接地线，从而保障充电安全
小结：
下雨又堵车，今天驾驶较辛苦。
但Tesla 通过蓝牙连接 手机后，无论是电话功能还是播放设备音乐都非常的好用，音响效果也很不错。
【第二站 临沂】 全程298km
滨州到临沂全程298km，总能耗59.5kWh，平均能耗200wh/km，历时4个小时。5月23日山东滨州下午14：08 出发，下午18：19到临沂还可续里程86km。
驾驶经历和节能经验：
1、全程时速控制在 约 100km，平均能耗较时速在90km情况下增加了 16wh/km
2、滨州至临沂路段，大部分为山路，起伏较大，相对于平坦路段能耗消耗也明显增大
3、原本想充分利用下坡时的惯性，完全不踩 “电门”，从而可以回收更多动力，但实际驾驶发现动能回收制动太明显，车辆无法正常合理速度行驶，反而轻踩 “电门” ，此时能量指针几乎介于水平位置，消耗电能最少，最省电。
4、经过测试，对于长途旅行，巡航定速 还是非常好用的，确实可以很稳定的控制在起伏较大路段上匀速行驶的功率输出小结：滨州至临沂，也许是有了第一次长途驾驶Tesla的经验，整体驾驶很轻松，有了较丰富的驾驶纯电动车的经验，对于能耗和可续里程心里也更有底了，再加上该段的高速路真的很赞，平整、车少，总之顺利、轻松。BTW，到目前为止，已经有了驾驶Tesla700多公里的经验，最明显的一个经验和技巧是，行驶过程中，几乎很少用到刹车，只要判断好路况和车距，熟练的运用动能回收制动，既可以有效节省电能，有部分动能回收为电量，又可以大大延长刹车片的寿命。都说Tesla Model S几乎不用保养，除了没有所谓的机油外，刹车片真的会很省，确实赞！
但今天也爆料下Tesla Model S的不足之一，长途驾驶对于座椅的舒适要求是较高的，经本人验证，Tesla Model S的座椅主要存在以下不足：
a、座椅内衬质地偏硬，弹性不足，坐久屁股会痛
b、座椅座垫部分偏短，感觉大腿不能完全被支撑
c、靠背的头枕部分偏高，不适合亚洲人体型，总觉得头部无法舒适的靠在椅背上
【第一站 滨州】 全程350km
此次特斯拉中国穿越的路线图，从北京到深圳，选择的并不是最短的路线。2700公里的征程，对于燃油车或许不算什么稀奇，不过对于特斯拉来说，却绝对算得上是一次未知的挑战？车辆怎么充电？路上会不会出故障？一切都要通过实践来检验。
补电，出发之前的最后准备。虽然从地图上看，北京到滨州的路程只有350公里，而这辆车的续航里程还有374公里之多，不过为了稳妥起见，还是“耽误”一些时间来补充能量，要是在路上抛锚就得不偿失了。
出发前补电进行中
通过壁挂式充电器进行充电，操作十分简单，只需将插头插入打开开关，补给就开始了。充电器和特斯拉的充电口同时闪烁着绿光，动感十足的同时，也给人一种踏实的感觉。
壁挂式充电器
充电之余，车主Neo请来了几位特斯拉车友共同交流经验。如何驾驶更加节能，利用普通民电充电时电缆如何连接，这些话题对于即将长征的这部特斯拉来说都至关重要。
几经周折，终于上了京沪高速。在一位朋友的建议下，Neo将车速定在了90左右，同时还调低了底盘。毕竟，特斯拉这位新朋友的秉性还不太清楚，为了安全的续航，第一天的旅程，推背感先放一放吧。
3G上网功能体验
5个半小时的长途跋涉后，特斯拉终于来到了滨州，此时已经是2014年5月23日凌晨2点。64kWh的能耗，347.7公里的路程，应该说，特斯拉的续航还是经受住了第一次考验。
【特斯拉Model S】
车型亮点：
1、MODEL S P85整车4年或8万公里，电池8年16万公里的质保；
2、Model S P85车型88km/h匀速续航里程为480公里；
3、Model S P85的96km/h加速时间仅为4.2秒
全程路线图：
