摘要： 即使是马斯克，也不太会用这样的措辞:上周，他在Twitter上预告，特斯拉会发布“最意想不到的（unexpected by most）”新产品。10月19日，谜底揭晓：一套全新的自动驾驶硬件组合。嗯，这似乎没有想象那么酷？
即使是马斯克，也不太会用这样的措辞:上周，他在Twitter上预告，特斯拉会发布“最意想不到的（unexpected by most）”新产品，然后他又说发布会要推迟两天——典型的特斯拉风格。人们马上开始猜测各种令人兴奋的可能性——Model Y、皮卡或是Model 3的完全版。
发布会前一晚，汽车之家创始人、车和家CEO李想打电话给浦洋，打听发布会的内容。浦洋告诉他，自己问遍了所有认识的特斯拉员工，得到的答案都是“不知道”。李想是特斯拉中国首批车主，浦洋是当时为他交车的销售总监。特斯拉的发布会一般只有筹备小组和马斯克本人知道，即使是研发人员也不知道马斯克要宣布什么。
北京时间10月19日，悬念揭晓：特斯拉发布了全新的自动驾驶硬件组合。
特斯拉自动驾驶传感器效果示意图。
嗯，没有发布会，没有可以看见的实物，似乎没有想象的那么酷？那么让马斯克来解释一下：这套硬件足够做到“完全自动驾驶（Full Self-Driving）”，2017年底，他准备让一辆特斯拉自己从洛杉矶开到纽约，不需要驾驶员——这段横越美国东西海岸的路程即使乘飞机这也需要5个多小时。
来看下这套组合具体是什么：8个摄像头、12个超声波雷达、一台毫米波雷达，和一台计算能力40倍于上一代系统的电脑，里面装着3D高清地图。特斯拉称，这套硬件能看清半径250米以内的所有物体。而目前Model S和Model X上只有一个前置摄像头、一台毫米波雷达和一组超声波雷达。
新硬件将装备在从今以后卖出的所有特斯拉车型上，包括已经获得40多万份订单的Model 3。
当然，这不意味着2018年当你预订的Model 3终于发货后，它能自己开到你家门口。特斯拉还未确定何时更新自动驾驶软件系统，因为自动驾驶的算法需要数百万甚至上亿公里的道路测试，才能逐渐成熟。在此之前，车主们只能像装备未被激活的网游玩家一样等待。
不过这已经足够令人兴奋了，一些正在犹豫的潜在订户可能会下定决心。特斯拉每次发布更新都会引发许多新增订单。联想到本周特斯拉向用户推送了最新的老车主推荐优惠活动，特斯拉似乎是想借这次硬件发布再拉动一波订单。
这个新产品更大的意义可能是，特斯拉宣示了一条和其他公司截然不同的技术路径。它选择以摄像头，而不是激光雷达，作为将来实现自动驾驶的硬件基础。
激光雷达原本多用于无人机地图测绘，可以在无光条件下工作，比摄像头也更灵敏。但马斯克一直公开声称特斯拉不会使用激光雷达，因为后者的成本过高。的确，早期Google无人车上的那个“大花盆”就是激光雷达，它的单价要8万美元。目前市场上的驾驶辅助系统，基本都以摄像头为主要传感器。
但福特声称，到2020年，一辆车上的激光雷达成本将降低到1000美元以下，与目前摄像头为主的设备相近。以正在路试的福特Fusion自动驾驶车为例，它最主要的传感器是4个激光雷达，然后再配合环绕车身的雷达和辅助摄像头。事实上，目前获得加州自动驾驶牌照的16家公司，除了特斯拉以外，几乎都以激光雷达为未来自动驾驶技术的研发基础（详见《造车新世代》）。
今年7月，特斯拉曝出自动驾驶系统Autopilot车祸致死事件，当事车上的摄像头没有识别出白色的货车车厢。特斯拉以摄像头为主的传感器策略遭到质疑。如今，特斯拉给出的解决方案是更多、更高清的摄像头。马斯克说新系统能够解决之前的问题，考虑到一套硬件必须量产足够数量才能覆盖成本，至少未来3至5年，特斯拉是不会使用激光雷达了。
不过，没有什么是不变的。上个月，有目击者在加州Palo Alto附近看到一辆Model S测试车搭载着Velodyne激光雷达。一位不愿透露姓名的传感器从业人员告诉《第一财经周刊》，特斯拉并没有像它公开的那样彻底放弃激光雷达，它只是比别的公司更急于把自动驾驶技术推向市场，所以倾向于使用马上可用的成熟方案。一旦激光雷达成本下降，不排除特斯拉技术转向的可能。
不知不觉间，特斯拉已经从一个电动车引领者变成一个自动驾驶引领者。
如果你关注上个月的巴黎车展，会发现那里俨然是一场“续航里程竞赛”。展台上随处可见汽车公司用大得夸张的字体强调纯电动车的续航里程，那些数字大多在400公里以上，而明年量产的通用欧宝Ampera-e，已经打出了500公里的招牌。相比之下，Model 3的数据（215英里，约合346公里）并不出众。
相比于其他公司，它的电动车生产线和电池管理系统更成熟，提升续航里程并不难。但如今的特斯拉已经不以“续航里程冠军”为目标，自动驾驶系统已经成为特斯拉汽车的最大卖点。
虽然没有采用最先进的激光雷达，但特斯拉比别的公司更早把它放到量产车上，独一无二的线上更新方式给它带来速度优势。相比于五六年更新一代的传统汽车公司，“一觉醒来自己的车就能无人驾驶”的体验是难以比拟的。
最后，特斯拉的品牌力依然出众。最近，一辆Roadster原型车在eBay上开出了100万美元的价格，这款特斯拉最早的车型2008年上市时的售价是9.8万美元。这个成立10年的品牌似乎拥有像法拉利那样超群的品牌价值。即使有别的更具性价比的选择，人们还是会更倾向拥有特斯拉。
这可能是目前特斯拉的最大特点，它不追求最前沿的技术，但却能用最快的速度把它变成成熟的商业模式。它已经不再只靠一套电池管理系统惊艳他人，而是能把直销、纯电动、自动驾驶、品牌力这些特性有效结合，并集中在一辆成熟的量产车上。
商业评论：
冒险还是审慎，伊隆· 马斯克在走钢丝吗？
文 徐涛
马斯克一向大胆冒险， 但这次的新品发布他为冒进加上了一个限制：他说新硬件最初将不具备与现有半自动驾驶技术Autopilot一样的功能，新系统调试需要两到三个月的时间。
马斯克完全可以在软件功能具备的情况下再进行消息发布，但却选择这样不成熟的时机，这让人颇感蹊跷。更何况，这一发布此前被马斯克定在了10月17日；但在10月16日下午，他突然宣布发布推迟到10月20日。
另外让人颇有蹊跷感的是，特斯拉在网页上“全自动驾驶”这一选项中标明，车主驾驶特斯拉时用打车软件拉客赚钱是不被许可的，“细节明年会发布”。这些模糊的信息让人疑心明年特斯拉就会推出类似Uber的打车服务，但也会奇怪“自动驾驶”功能尚不可用，细节也要明年才放出，特斯拉就着急警告用户又是为什么。
你可以认为特斯拉现在急需一些好消息来让华尔街和消费者开心。过去几个月中，特斯拉的坏消息实在太多了。几个月来的车祸，或Model X 鹰翼门失灵的消息，让人们开始对特斯拉 的安全可靠产生怀疑；另外，即使到了最近一个季度，特斯拉无论产量还是出货量，都依然尚未达到预期，让人们怀疑特斯拉未来的销量究竟是否能撑得起它现在庞大的估值。
但对于特斯拉，马斯克已做了太多疯狂的事情。例如抛弃汽车厂商谨小慎微的做法，直接宣布特斯拉实现了自动驾驶；例如早早地预测了几年后的庞大出货量，并因此在内华达州投入几十亿美元建造一个超大电池厂；还有，让特斯拉 以26亿美元的价格收购他所建立的太阳能电池板供应商 SolarCity，宣称特斯拉 的电池模块中也会加入太阳能电池。
当然，这也还不是最疯狂的。更疯狂的是，马斯克在做上述这些事时，还运营着一家生产运输火箭的公司Space X；思考人类是否能被运输上火星并在上面生存；担心人工智能对人类未来的危害因此和朋友建立了开源人工智能系统 OpenAI。最新的一个消息是，马斯克不但觉得人类可能已经生活在了黑客帝国里，还开始出资上百万美元来资助科学家以找到逃脱黑客帝国的方式。
所以，猜一下：同时做很多疯狂的事情，并且都成功的概率有多大。
现在华尔街和消费者的呼声是：马斯克能不能更审慎一点。已有不少华尔街分析师开始对马斯克持有悲观态度。他们将宝马大众的出货量和特斯拉做比较，证明特斯拉的销售其实增长缓慢；他们也分析特斯拉和SolarCity的资产负债表，证明这桩并购会让特斯拉财务恶化；他们也还分析特斯拉的产能和市值，证明特斯拉缺少支撑这样高市值的高增长。
而这次声明自动驾驶技术还不具备现有半自动驾驶技术Autopiolot的功能，也许算是马斯克难得的审慎。
如果从技术的角度，很难有人来否认马斯克已经获得成就：单单是上述任何一个领域做出的突破，都已经非常可观。但从商业的角度而言，无论是SpaceX 还是特斯拉，都还道路漫长，因为它们都尚未盈利。天才如马斯克也需要考虑，作为一个公司特斯拉是在进行一场马拉松。
当然更糟糕的情况是，如果黑天鹅出现，马斯克的这些公司同时出现灾难性问题，他要如何应对这样的压力。
马斯克的前妻妲露拉·莱莉最近披露，在2008年马斯克曾经面临过这样的压力极限。“他看上去像要死一样，我记得当时会想这个人可能心脏病突发或者死掉……他当时总是身上有某个部位在疼；他有时候睡着的时候会突然扑倒我身上并且开始大叫。”当时，马斯克所创办的两个企业——特斯拉和SpaceX——都陷于困境之中：对于特斯拉，马斯克很难说服正处于经济危机中的投资人对他进行投资；而对于SpaceX，“猎鹰1”火箭的三次发射失败烧掉了他大部分钱，剩下的钱只够再进行一次火箭发射。除此之外，在那一年，他的第一段婚姻也结束了。
传记作家阿什利·万斯也透露，马斯克曾想放弃CEO的位置。在数年前，马斯克曾询问 Nest的前CEO，也是iPod的缔造者托尼·法戴尔是否愿意接替他。
但看来马斯克并不愿意走更审慎的那条道路。在渡过2008年的低谷之后，马斯克丝毫没有因为这段经历而变得保守，他依然会将自己和所创办的公司推到风险巨大的位置上。
但也许正因为此，他能在过去几年将电动车、航空等领域的进展推到极致，而我们也愿意相信他的疯狂赌注正确，接下来依然能在不同领域起到我们难以想象的推动作用。
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网友热议：
特斯拉同时发布了一段视频，展示其最新全自动驾驶功能的视频，全程无需人类操纵，引发微博热议。
特斯拉展示其最新全自动驾驶功能
@谭人玮（媒体人）
司机是路上最不稳定因素，全是机器人开一定少死几十万人。
@互联网的那点事 （TMT资讯博主）
最后司机下车走了，汽车自己去找车位那段真的太科幻了！
@人闲鹤野
上班，自己找车位；下班自己来接人，还可以安排时间，一家人都送完。空闲的时候，自己出去跑Uber，挣钱补贴家用。勤勤恳恳啊
此外，“特斯拉无人驾驶瓜分汽车分时租赁市场”也是舆论关注的焦点之一。
@来去之间（微博CEO）
免责声明写道：“将支持无人驾驶的特斯拉汽车用于共乘和搭载家人朋友是没问题的，但如果是用于赚钱目的，那就只允许在Tesla Network上进行”
这意味着支持无人驾驶的特斯拉车主将不可以通过Uber打车应用接载乘客。他们只能够通过特斯拉网络从事该类活动。
@硬哥（前泡泡网硬件编辑）
谁有无人驾驶，分时租赁市场就属于谁，Uber已经急了
也有声音，表示对无人驾驶的不看好。
@Су-47 Беркут НР
相比计算机和摄像头我还是更相信自己的眼睛和大脑……以及希望我不会在路上遇到这种照着白色货箱往上撞的货色…嗯，要么自动驾驶别犯错，要么我别在它犯错的时候遇到它…
@Nirvana
卖期货的鼻祖啊，小米乐视什么的赶紧叫爷爷 研发都不知道的产品发布会，只有ppt。简直了
@宋超
我能说，如果技术不成熟推向市场是谋杀吗
然而更多网友，则坚定了继续做马斯克的迷弟迷妹的决心——
@Mars
从知道特斯拉开始就一直关注着马斯克，不管是无人驾驶系统的成功与否，还是model车型能否量产跟按时交货，还是火箭爆炸，始终觉得这个家伙在做着改变人类未来的事情，是个很牛掰很伟大的人物。
@菜小圓
无论他的四家公司最后能否盈利，都不可否认他是这个时代一个伟大的人。
