摘要|交通运输部30日上午公布了全国收费公路统计公报。公报显示，2014年全国收费公路亏损1571.1亿元。这一数字比2013年翻了约2.4倍。29省份数据中，仅安徽、广东、浙江、上海4省份未亏损。
债务过重|全国债务总额近4万亿
截至2014年底，全国收费公路累计完成建设投资总额为61449.0亿元(不含已取消收费公路，下同)。全国收费公路建设累计资本金投入为18797.0亿元，资本金比例为30.6%。全国收费公路建设累计债务性资金投入为42652.0亿元，占收费公路累计建设投资总额的69.4%。全国收费公路债务余额为38451.4亿元，占累计建设投资总额的62.6%。
惨状遍地|25省均出现收支缺口
此次发布的公报并未透露各地收费公路的具体收支情况。但有媒体梳理发现，截至目前，除西藏、海南两省区没有收费公路外，其他29个省区市都已公布了本省份数据。其中多达25个省份收费公路收支平衡结果为负。
29省份2014年收费公路收支数据
亏损最多的为陕西省，其次是山东、福建。根据当地发布的公报，2014年度陕西省收费公路通行费收入为182.45亿元，支出总额为555.30亿元，亏损多达372.85亿元；山东亏损了159亿元，福建亏损了150.1亿元。
亏损最少的为江苏省，其2014年收费公路收支缺口约0.55亿元。而作为首都的北京，其收支缺口为80.6亿元，亏损程度在29个省份中排名第七。
难得盈利|仅有四地收费公路有盈利
公报数据显示，安徽、广东、浙江、上海这四地去年的收费公路出现收支结余。
其中，安徽盈利最多，收支结余达25.7亿元；广东盈利3.9亿元，浙江盈利2.6亿元，上海盈利1.76亿元。
广东省6月12日发布的公报显示，去年全省收费公路总计亏损28.8亿元，但29日再次发布公报，数据变为总计盈利3.9亿元。此般“扭亏为盈”引发了舆论的关注。了解详情
焦点质疑|为何公路边收费边亏损
中国道路运输协会秘书长王丽梅分析称，前些年进行大规模高速公路建设，债务规模不断增加，现在到了还债高峰期，每年还本付息支出压力比较大，从而导致每年亏损的扩大。
根据公报数据计算，相当于每收取10元的通行费，就有10.74元用于偿还银行的本金和利息。
交通运输部公路局副局长王太6月30日在新闻发布会上表示，高速公路建设成本还在不断升高，收费标准基本都维持在十几年前的水平，通行费收入无法完全满足支出，需要举借新债务进行弥补，也是债务规模不断扩大的原因。而其中，还本付息是支出的大头，占收费公路总支出的76.7%。
数据统计|全国收费公路里程达16.26万公里
截至2014年底，全国收费公路里程16.26万公里，占公路总里程446.39万公里的3.6%。其中，政府还贷公路10.40万公里，经营性公 路5.85万公里，分别占全国收费公路里程的64.0%和 36.0%；高速公路10.67万公里，一级公路2.34万公里，二级公路3.16万公里，独立桥梁隧道0.08万公里，分别占全国收费公路里程的 65.7%、14.4%、19.5%、0.5%。
此外，全国收费公路共有主线收费站1665个。
未来走向|收费公路改革该走什么路
“取消收费政策或停止公路收费，并不会使收支缺口消失，相反可能还会使支出缺口成倍扩大。”交通运输部公路科学研究院发展研究中心主任、研究员虞明远表示，因为现有收费公路的大部分支出都是刚性的，债要还，路要养，还本付息和养护管理的支出需求仍然存在。
中国道路运输协会秘书长王丽梅建议，高速公路建设要引入社会资本，通过市场竞争，严控公路建设成本。同时，应推广电子不停车收费，提高通行效率，降低养护运营成本。此外，还要大力提升管理、服务水平，避免“高速公路不高速”现象，才能逐渐减少民众对收费公路的质疑。
（新浪新闻客户端综合中国新闻网、经济参考报、 南方都市报等报道）
