摘要|上周结束的比利时大奖赛，让我们见证了又一场赛场内外皆有戏码的精彩好戏。倍耐力轮胎的两次爆胎，法拉利维泰尔的一停策略，都引发热议。倍耐力和法拉利之间对于爆胎事故的互相指责，关注度则远远超过了领奖台上的三位车手。
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赛前|罗斯爆胎，一停不可行？
周五下午进 行的自由练习赛中，各车队的长距离测试两次被事故引发的红旗打断，这导致大家对于轮胎在这里的表现摸不着头脑。几乎没有车队清楚知道，软胎和中性胎的磨损情况，以及正赛它们究竟可以坚持多久。大部分车队都认为两停是合适的策略，极少数的则需要三停来缓解磨损。但没有人考虑过用一停跑完44圈的比赛。
赛中|维泰尔剑走偏锋功亏一篑！
维泰尔的排位赛很糟糕，仅排在第八。但是在正赛第二圈，他已经上到了第五名。要登上领奖台，他必须要干掉的是路特斯的格罗斯让。法国人凭借早在第9圈进 站超掉了博塔斯。法拉利决定让维泰尔坚持到第14圈一停换上中性胎。这样他的轮胎将比格罗斯让少跑5圈。第三节，维特尔便有机会利用软胎优势在比赛尾声攻 击罗斯伯格。但这一策略的缺陷在于，如果安全车或者虚拟安全车在19至23圈出动，维泰尔使用软胎的对手很可能进站换上中性胎，然后一直跑到比赛结束。
比赛进入最后阶段，维泰尔一直占据着领奖台的位置。法拉利的策略师们开始讨论保住这一宝贵名次的可能性。 但讨论还未有结果，维泰尔的圈速开始下降。于是他开始与车队沟通下一次进站。正确的抉择应该是在比赛剩余10圈的时候进站，接受把第三名交还给格罗斯让的 结果。第4名也能够获得12个积分，这对于第9位发车的维泰尔并不算太糟糕的结果。
但是不进站就有希望保住领奖台，这对法拉利来说具有 致命的诱惑。如果安全车对他们来说有些不走运，那么或许好运会在比赛尾声眷顾他们。同时在斯帕，伴随着大家的轮胎磨损越来越严重，发生事故引发安全车的可 能性很大，并且格罗斯让也可能遇到状况。综上考虑，法拉利决定放手一搏。
这意味着维泰尔必须用这套中性胎跑30圈。没有人知道这是否可行。倍耐力中性胎的磨损寿命标示为40圈，但并没有数据足以证明实际它可以坚持那么久。很显然整个周末都发挥出色的格罗斯让也不会轻易放弃领奖台，法国人一定会在最后对维泰尔发起攻击。
但令人意想不到的结果是，维泰尔的右后轮在比赛倒数第2圈的时候爆胎了。
为了守住格罗斯让，维泰尔曾在第14号弯和Eau Rouge弯冲出赛道。不排除这两次动作，让他轮胎最脆弱的部位恰好碾压到了某些东西而导致爆胎。但无论如何，法拉利的大胆尝试最终以爆胎画上句号，还是令人略感遗憾。
赛后|法拉利VS倍耐力，谁的错？
比利时站倒数第二圈，法拉利车队维泰尔的赛车在Kemmel直道发生爆胎，这个位置刚刚驶过著名的危险区域Eau Rouge弯道。
赛后，维泰尔向F1轮胎供应商倍耐力发起了口头攻击。维泰尔表示，轮胎爆胎不是简单的让他失去了在斯帕登上领奖台的机会， 而是几乎让他丧命。考虑到罗斯博格在练习赛中遭遇的爆胎，比利时站的轮胎安全隐患，以及F1管理层的不作为是让他感觉“不能接受的”。
针对维泰尔对于轮胎安全隐患的指责，F1轮胎供应商倍耐力做出回击。倍耐力运动主管保罗-亨伯利认为，爆胎事故的主因是法拉利车队的一停策略不对头。倍耐力运动主管保罗-亨伯利说：“这是到磨损寿命了。世界上的任何轮胎，当它们到达磨损寿命的时候，你就会遇到问题。28圈，这比我们预期的以及大部分车队执行的两停或三停策略要更多。”
法拉利领队阿德里巴贝内则立即反击，说到：“策略完全正确！我希望立刻澄清，因为我们做出这个策略时，我们是有数据支持的，数据支持我们做出了这个策略。我要告诉你们，策略是正常的，尽管有点激进，但它是基于清晰的数据的。我们没有愚蠢或疯狂到要去让车手冒险，如果你没有认真读过那些数据的话。”
对此，倍耐力发布了一则官方声明，称两年前倍耐力曾经要求设置一套轮胎可跑圈数的上限，但这一要求未被采纳。声明如下：
斯帕-弗朗科尚，2015年8月23日——就今天在比 利时大奖赛上发生的事件，倍耐力强调：2013年11月，倍耐力提出要求，应当在规则中设置一套轮胎可跑圈数的上线，确保轮胎使用里程数和其他参数正确。 这一要求未被采纳。根据这一计划，每站大奖赛的主选轮胎，其最大里程数等于半场比赛，而辅选胎的最大里程数则是一场大奖赛里程的30%。如果落实到今天斯 帕的情况，那么中性胎的圈数上限将被限制为22圈。（声明完）
两大阵营互不相让，让斯帕爆胎事件火速升级。F1下一站比赛将会去到意大利的蒙扎，又是一条高速赛道，相信赛事管理方FIA或F1轮胎供应商倍耐力将会拿出一些解决方案来平息车队和车手对安全的质疑。
（新浪赛车）
